中工汽车网讯，7月22日，保时捷在一份声明中表示，虽然到2030年电动汽车可能占保时捷新车销量的80%以上，但这不再是该公司的具体目标。保时捷指出，“向电动汽车转型的时间将比我们5年前假设的更长”，销量将取决于需求以及电动汽车在全球的发展情况。
同时，保时捷下调了全年营收预期，称铝制零部件短缺可能导致部分车型停产。预计今年营收将在390亿至400亿欧元（约425亿美元至436亿美元）之间，低于此前预测的400亿欧元至420亿欧元。而供应短缺的原因则是，一家重要欧洲供应商的生产设施被洪水淹没。
在中国市场上，保时捷的表现尤为关键，但其销量却出现首次了下滑。2023年，同比下降15%，结束了连续8年的最大单一市场纪录。2024年第一季度，保时捷在华销量同比下滑24%，对公司总体营收和利润率产生了显著影响。
第一季度，保时捷全球总体营收为90亿欧元，同比下降10.8%；车辆销售额为81亿欧元，同比下降12.7%；汽车业务毛利率为23.4%，同比下滑30.3%；销售利润率降至14.2%，同比下滑4%。
因此，保时捷进行了重要的人事调整。
7月21日，保时捷宣布调整中国管理层，任命Alexander Pollich为中国内地、香港和澳门业务CEO。全面负责品牌在中国内地、香港及澳门地区业务，将于9月1日正式上任，常驻上海。
值得注意的是，保时捷的人事任命官宣中，两次把Pollich称为“销售专家”，他的主要任务是在中国实施以价值为导向的增长战略。除此之外，Alexander Pollich还将专注于与当地经销商合作伙伴建立更紧密的合作关系，以及进一步优化内部流程和组织结构。
2024年，保时捷将面临巨大的考验，市场将迎来Panamera、新款纯电动Taycan、第二代保时捷Macan以及中期改款911等新车，堪称“保时捷历史上最大规模的产品换代”。在这个关键节点上，保时捷更换中国市场总裁，也是一个明智的选择。
