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起火率仅为燃油车1/8,特斯拉官宣

中工汽车网讯,7月24日,在第二季度财报中,特斯拉发布了安全报告。自2012年至2022年期间,特斯拉车辆平均每行驶约2.1亿公里才会发生一起起火事故,起火率仅为燃油车的1/8,表现远优于传统燃油车。

根据特斯拉安全报告的数据显示,2018年,特斯拉汽车约110万英里发生一起起火事故;2019年,约100万英里一次起火事故;2020年至2022年,特斯拉每130万英里发生一次起火事故。相比之下,燃油车的起火概率会高很多,基本上十多万英里就会发生一起。

事实上,美国汽车保险推荐网站Autoinsurance EZ去年公布的报告显示,以各类型汽车每10万辆起火事故数为样本数据,结果电动汽车的起火数量仅为25次。作为对比,燃油车的起火次数为1529次,几乎是电动汽车的60倍。

那么,电动汽车被“污名化”了吗?

当前,电动化发展不过十年左右的时间,销量爆发更是近两年的事情。发展上百年的燃油车都做不到完美无缺,更不用说仅仅十几年的电动汽车,难免存在一些短板。再加上媒体的渲染,自然会令部分消费者戴上有色眼镜。

具体来看,电动汽车起火原因可归结为两大类。

第一类为内因,主要指向电池企业。电芯制造过程中混入粉尘杂质、极片边缘毛刺,枝晶、析锂等都是可能引起电芯短路的原因;第二类为外因,主要指向车企。车辆碰撞、过充过放、高温不耐都有可能是起火的元凶。

如今,把“零自燃”挂在嘴边的车企并不少。

五菱在宣传宏光MINIEV时,用的是百万销量,碰撞零自燃的说法;埃安在宣传弹匣电池时直言,产品已售出近40万辆,累计行驶超101亿公里,依然保持零自燃的表现;华为余承东也表示,问界在所有品牌中质量排名第一,高于所有车企,并且自燃率为0……

道路千万条,安全第一条。

在市场手段和政策手段的联合驱动下,中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。无论是车企主动,还是相关部门的强力干预,其目的都是为了保障市场能够平稳发展,保护消费者的利益。

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