5月6日消息，近日，长城汽车在巴西与圣保罗州政府签署“氢能合作开发备忘录”。并透露,目前伊拉塞马波利斯工厂正在按照长城汽车全球智慧工厂标准顺利升级中，计划在今年上半年启动生产线的现代化改造和扩建，预计于明年5月1日正式启动运营。
据悉，该工厂将生产长城骑士系列新能源汽车，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，年产能增加至每年10万辆，并创造2000个直接就业机会。此次新车型的进入，必将对巴西汽车市场产生重大影响。
对此，长城汽车表示，“其巴西工厂除了满足巴西本土市场对智能化、电动化汽车的供应需求，还将作为长城汽车全球第四大生产基地，辐射整个拉丁美洲新能源汽车市场。”
不过值得注意的是，长城汽车现在不容乐观。财报显示，长城汽车第一季度实现营收290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下滑116.65%。
销量方面，长城汽车一季度总销量22万辆，同比下滑22.41%。考虑到长城汽车今年的销量目标为160万辆，一季度的目标完成率只有13.7%。
这也就意味着，今年一季度，长城汽车营收利润均呈现负增长，特别是扣非净利润，亏损达2.17亿元，相当于仅靠造车主业的长城汽车是不赚钱。
“如果说2020年一季度的亏损是由于疫情原因，那么今年一季度的亏损，则是因市场结构已发生了根本性的改变。”在行业分析人士看来，尽管长城汽车近年来在智能电动化转型上看起来大刀阔斧，但却未能跟上市场步伐。
作为老牌车企，长城汽车新能源转型受挫、销量下滑、市值蒸发，走在命运的十字路口上进退维谷。可见，长城汽车技术化已是一个必答题。因此走出国门，寻求更多合作机会，或许是一个不错的选择。
