据中工汽车网获悉，2月20日，外交部发言人毛宁主持例行记者会。
有记者提问：去年中国汽车出口491万辆，首次跃居世界首位。数据显示，今年1月，中国出口汽车44.3万辆，同比增长47.4%，延续了快速增长态势。我们同时也注意到，美方正考虑采用关税以外的方式，限制对中国智能汽车及相关零部件的进口。欧盟也对中国电动汽车发起了反补贴调查。发言人对此有何评论？
针对欧美传出的相关对华汽车举措，毛宁直言，“有关国家不追求跑得更快，却试图绊倒别人，看似赢了，实则输掉了自己的长远发展。”
欧美“保护主义”
2023年，全球新能源汽车销量达到1465.3万辆，同比增长35.4%。其中，中国新能源汽车销量达到949.5万辆，占全球销量的64.8%。美国和欧洲新能源汽车销量分别为294.8万辆和146.8万辆，同比增速分别为18.3%和48.0%。
“欧洲人几乎被中国汽车企业在欧洲的表现吓呆了。”德国柏林汽车市场独立分析师马蒂亚斯·施密特曾这样总结中国车企的表现。
英国广播公司（BBC）指出，相比欧美日韩的传统车企，中国车企的转型决心和投入都要大得多，特别是在电动化和智能化程度上更是走在前列。
正因如此，欧美加大对中国汽车制造商的关注和打压，部分车企及相关设备制造商进入欧美市场时频频遭遇禁令和无端审查。
2022年8月，美国总统拜登签署《降低通胀法案》，该法案将插电式电动汽车税收抵免标准，修改为清洁汽车税收抵免标准，要求申请税收抵免的电动汽车必须是在北美总装，美国政府将提供7500美元的联邦税收抵免。
同时，美国财政部要求在新能源车型的所有电池组件中禁止出现美国政府实体清单企业。电动汽车必须有50%以上的电池部件与材料在北美制造或组装，才有资格获得每辆车3750美元的税收优惠。这一比例在2029年之后需达到100%。
2023年10月，欧盟正式对中国制造的电动汽车发起反补贴调查。调查将首先厘清中国电动汽车价值链有否受惠于“非法补贴”，以及这样的补贴有否对欧盟汽车厂家构成威胁。若是，欧盟有可能对中国进口电动车施加反补贴关税，税率将高于10%。
2023年12月，美国政府发布关于电动汽车税收减免的拟议新规则，对何种电动汽车有资格享受税收减免待遇进行说明，并对电动汽车生产商从中国或其他竞争对手国家采购电池材料作出限制。
“坦率而言，如果不建立贸易壁垒，他们几乎会“吃掉”世界上大多数其他车企。”在今年1月的财报会上，特斯拉首席执行官马斯克如此评价中国汽车制造商。当被问及是否看到同中国同行合作的机会时，马斯克坦言，“总的来说，我们的观察是，中国车企是世界上最具竞争力的。”
中国“全球第一”
1949年，毛泽东主席在参观斯大林汽车工厂时立下宏愿，“我们也要有这样的大工厂！”中国汽车工业梦想由此启航。
2023年，中国制造“新三样”——电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能蓄电池，合计出口首次突破万亿元，同比增长29.9%，高于整个出口增速29.3个百分点，更是推动中国稳居全球汽车制造和太阳能装机容量第一大国，令世人对“中国制造”刮目相看。
在中国汽车制造商的眼里，欧美堪比流着奶与蜜的迦南之地。
一方面，当地消费者对电动汽车有所感知，市场开拓基础好；另一方面，欧美有着百年的工业积淀，在电动汽车这一品类上，中国车企有了更强的竞争力，也有了发展窗口期。
在此背景下，对于有关国家对中国采取的贸易保护主义措施，毛宁称，“分工合作、互利共赢”是汽车产业链的一个显著特点。正如王毅外长所说，把正常的贸易往来泛安全化、泛意识形态化，以“去风险”为名，构筑“小院高墙”，不追求跑得更快，却试图绊倒别人，看似赢了，实则输掉了自己的长远发展，也拖累了世界的进步和繁荣。
毛宁强调，中方始终认为，各方应当团结而不是分裂，合作而不是对抗，开放而不是封闭。在维护自身利益时兼顾他方利益，在寻求自身发展时促进共同发展，为经贸合作创造国际化、市场化、法治化的环境，推动经济全球化向着更加普惠包容的方向发展。
而对于美国正在考虑以“中俄合作”为由对一些中国企业进行制裁的问题。毛宁回应道，中国有权同世界各国开展正常的合作。“我们一贯反对没有国际法依据、未经安理会授权的单边制裁和长臂管辖。中方将继续采取必要措施，坚决维护中国企业的正当合法权益。”
“进得来、留得住、发展好。”国际化布局不仅是中国车企实现盈利、提升全球影响力与市场竞争力的有效途径之一，也是中国由“汽车大国”迈向“汽车强国”的必由之路。
