据中工汽车网获悉，4月18日，相关媒体报道称，蔚来汽车已开始向中国团队通报第二轮裁员事宜，并与其在中国的团队举行会议，以应对市场压力和销量下降。蔚来中国人力资源部门将在未来几天召开会议，但不确定裁员的程度或具体条款。
同时，继今年3月与吉利汽车集团达成充电网络互联互通合作后，又一家车企加入蔚来充电“朋友圈”。上汽通用汽车宣布，与蔚来达成充电互联互通合作，将有超过一万根蔚来充电终端加入上汽通用奥特能补能合作网络。
李斌食言“裁员”
“只要能发出工资，轻易不干裁员这事。”一年前，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌曾语气坚定。一年后，李斌无奈食言，确认蔚来开始裁员。
早在2023年11月，李斌便发布全员信，正式回应网传的裁员消息。在这封全员信中，除了提及裁减10%的人员外，更多的是表态要对内部组织和资源投入等方面进行调整。
李斌强调，未来两年是汽车行业变革竞争最激烈的阶段，要“进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入。”经过分析讨论，蔚来汽车将业务及规划集中在了以下几个方面：
一、确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；
二、确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；
三、确保3个品牌9款核心产品的如期上市；
四、组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；
五、资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。
2023年12月，又有媒体透露，蔚来汽车将扩大裁员比例。对于此事，蔚来汽车方面予以否认，公司没有进一步裁员计划，并将继续在其所运营的市场进行“动态调整”。
截至目前，蔚来仍未对本次裁员传闻进行回应。然而，这一切似乎并不是空穴来风。
2023年，蔚来汽车共计交付16万辆新车，同比增长37%，月均不到1.5万辆，仅完成销量目标的约65%；总营收为556.179亿元，同比增长12.9%；净亏损207.198亿元，同比增长43.5%；毛利率为5.5%，而2022年为10.4%。
业内人士普遍认为，蔚来汽车被传出裁员的背后或与其财务表现以及各方面投入的各种压力有关。在此前上海车展开幕前夕，一场媒体沟通会上，李斌和现场用户打趣道，如果接下来每个月销量还是1万辆的话，自己就得和秦力洪找工作去了。
仅仅几年时间，电动汽车行业就从火热转入寒冬。
毫无疑问的是，由于电动汽车需求低于预期，全球电动汽车制造商正勒紧裤腰带。在美国电动汽车巨头特斯拉被传出全球裁员10%的消息后，英国石油电动汽车充电部门也被曝将裁员10%。众多车企在激烈的价格战下不得不削减人员规模，为的是在市场的生死时速中找到生存的机会。
蔚来需要“伙伴”
烧钱如流水的蔚来，终于在入冬前学会了节衣缩食。
作为蔚来的核心竞争力之一，换电站成为了很多蔚来车主的心头好。伴随政策利好、以及销量承压，蔚来迫切需要加速充换电站的建设以提升其竞争力。
因此，蔚来迈出主动一步。
2023年11月，长安汽车与蔚来签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。
同月，吉利集团与蔚来签署了换电战略合作协议，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造私家车和营运车两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模。并建立高效的电池资产管理体系，建立统一的换电运营管理体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车。
2024年1月，江淮汽车、奇瑞汽车分别与蔚来签署《换电战略合作框架协议》。江淮汽车和蔚来将在换电电池标准建立、换电技术、换电服务网络建设与共享、建立高效的电池资产管理机制等多个领域展开合作。双方还将推出“可充可换可升级”车型，全面提升用户加电体验；奇瑞控股和蔚来将在电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营等方面开展全方位、多层次的深度战略合作。
值得注意的是，本次蔚来与上汽通用的合作则更为深入。
根据合作协议，上汽通用汽车将全面接入蔚来充电站，覆盖高速、商圈、办公区、小区、景区、酒店等多个高频场景。上汽通用汽车旗下凯迪拉克和别克品牌新能源汽车用户，后续可通过相应品牌App的充电地图功能，实时查看到蔚来充电桩的位置、价格、实时状态等信息，并可快捷完成扫码充电、订单支付等操作，享受蔚来能源提供的覆盖更广、体验更高效的充电服务。
有业内人士评价蔚来，“什么都想要，摊子铺得太大了。”
除了换电，蔚来自研芯片“杨戬”、自研整车全域操作系统天枢SkyOS、自研磷酸锰铁锂和4680电池，还是目前唯一一家自建手机团队的造车新势力，其NIO Phone已经上市。
2023年，蔚来的消息不断，大额融资、NOP+的快速推进、换电合作不断以及换电站的推进建设等，无一不显示着蔚来的发展心切。
2024年，当蔚来“换电联盟”日益扩大，是否意味着换电赛道的竞争即将宣告结束？统一的换电体系指日可待？一切，还需要市场来验证。
