据中工汽车网获悉，5月31日，有知情人士透露，如果理想第三季度的情况仍然不尽如人意，公司很有可能在今年9月份开始第二波裁员，相关人员的名单或已经拟好。
五一假期，理想汽车内部就在提出了新一轮的人员优化计划，整体优化比例超过18%。“名单是头天晚上递交的，HR是上午谈的，人是下午走的，飞书是晚上销户的。”在某职场社交平台上，多位理想汽车员工从侧面证实了裁员一事。
此前，有媒体报道，理想汽车本次裁员比例为18%，涉及员工总数达5600人。但据多位被裁理想员工表示，更加贴近现实的裁员总数或接近万人。
销量，理想的调整
2024年，理想汽车为自己定下了一个“激进”的目标——80万辆。然而，面临问界的崛起、价格战的影响、纯电转型的压力，理想汽车这次能够如愿吗？
业绩方面：
第一季度，理想汽车营业收入为256亿元，同比增长36.4%，环比为下降38.6%。其中，汽车销售收入为242.52亿元，同比增长32.3%，环比下降39.9%；净利润为5.91亿元，同比下降36.7%，环比下降89.7%。若不按美国通用会计准则，净利润为13亿元，同比下滑9.7%，环比下滑72.2%；毛利率为20.6%，较去年第四季度下滑2.9百分点。其中，车辆毛利率为19.3%，同比下降0.5个百分点，环比下降3.4个百分点。
销量方面：
第一季度，理想汽车共计交付80,400辆，同比增长52.9%；截至2024年3月31日，理想汽车累计交付71.38万辆，成为首家达成累计交付七十万辆里程碑的中国新势力车企。
同时，理想汽车董事长、CEO李想公布了一项重大决定，“公司今年将不再发布纯电SUV，会放在明年上半年。”一是理想需要拥有足够多的自营超充站，必须达到特斯拉中国超充相近的数量，才算合适的时机；二是需要多车型占位的门店。
对此，李想坦言，“今年以来，我们面临内部经营和外部环境变化的多重挑战，一季度的表现与我们年初的预期有所差距。面对问题，我们积极、快速调整，全面启动并落地组织升级和流程优化，提高内部经营效率和决策质量。”
今年以来，理想一直“差一口气”。
在理想MEGA发布后，由于造型独特，网络上流传出不少对其恶搞的照片和视频，有网友将“奠”和“新能源殡仪车”等字样贴于车身，并大量在网络上传播，影响理想汽车整体销量水平。
在此背景下，理想进行多次调整。
4月，理想汽车宣布开启矩阵型组织2.0升级，进行多个部门组织架构调整。此次组织变动主要集中在理想的CEO办公室,从原有涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部的部门变更为“产品与战略群组”。
随后，理想汽车将80万辆年销量目标调整为56万—64万辆，理想MEGA的销量指引则从月销8000辆下调至2000辆。如果全年要实现64万辆，月均需要完成6.75万辆左右，比4月的2.5万辆月均水平提高170%。
当前，随着理想L6的上市或使得理想汽车的销量逐步回暖。该车于今年4月18日上市，提供Pro和Max两个版本，售价24.98—27.98万元。早些时候，理想L6第10,000辆量产车已正式下线，有望在下个月突破2万辆。
不难看出，李想的确应该着急了。
裁员，转型的代价
一方面是利润承压，一方面是降本增效。
早在4月初，便有传闻称，理想汽车状态是：新offer全部暂定审批；17岗以上会有少量股票，但可能与绩效等考评等级挂钩，低绩效无法套现；全部预算缩减30%以上，人员架构按照年销80万辆布置，人员相对冗余，下一步将要裁员。
彼时，理想汽车的回应是“网传裁员及预算大幅缩减均不属实。”但有内部人员指出，那时候裁员已经在小范围内开启。
一定程度上，“秘密”裁员的方式影响到了员工的心态。理想汽车担心部分被裁员工有可能做出“过激”反应，于近期增强了总部门前的安保措施。有理想员工透露，自己开着事先已经登记过的车辆驶入理想总部，但被门前保安告知，车上所有人都需要经过飞书扫码，验证在职身份后才能进入公司。
毫无疑问的是，今年车企用现实演绎了一场“裁员广进”。
国际层面上，传统车企如福特、通用，裁员规模庞大，福特汽车在欧洲解雇了约11%的员工，通用汽车则在底特律郊区工程中心裁减了数百名全职合同工。即便是新能源车企也未能幸免，特斯拉全球裁员约1.4万人，裁员占据全球14万员工的10%，不仅仅是普通员工，就连高层人员也涉及在列。
国内层面上，知名造车新势力高合汽车进行了大规模裁员，比例高达20%，有的部门甚至被裁了50%。此后，蔚来汽车CEO李斌发布全员信，在这封全员信中，除了提及裁减10%的人员外，更多的是表态要对内部组织和资源投入等方面进行调整。
事实上，汽车行业处于由传统燃油车向新能源车的转型升级过程中，转型后很多新势力从其他行业进入了汽车行业，通过投资创业来造车，使得汽车行业产能过剩，车企的运营效率较低。考虑到企业的持久发展，裁员现象频发。
2024年，车企“以价换量”的价格战持续影响。对于以增程式技术起家的理想汽车而言，如何在智能电动化浪潮中继续保持差异化优势，考验着公司的战略定力和执行效率。
如今，特斯拉、比亚迪、问界等车企已经稳住月销量破3万辆以上，极氪和深蓝等众多后起之秀你追我赶。正如李想所说，“今年第四季度，20万以上的新能源市场会呈现头部三个品牌吃掉70%市场份额的结果，比燃油车更集中。”
