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惊人!新能源汽车最新数据曝光!

据中工汽车网获悉,2023年初,愈演愈烈的车市价格战,让新能源车市的竞争更加白热化。放眼全球,汽车产业正面临“百年未有之大变局”。

2022年我国汽车出口量达340万辆,同比增长55%,首次超过德国成为全球第二大汽车出口国。其中,新能源汽车出口112万辆,同比增长190%,占汽车出口总量的33%。价格战之下,谁能抢占更大的市场蛋糕,谁又会被“卷”下阵来,成为业内关注的焦点。

2022年业绩谁称王

作为新能源汽车市场两颗最耀眼的明星,比亚迪与特斯拉在2022年的业绩都赚足了眼球。最新数据显示,2022年比亚迪实现营业收入4240.61亿元,同比增96.2%;归属于上市公司股东的净利润166.22亿元,同比增445.86%。具体来看,2022年全年比亚迪累计销售新能源汽车186.35万辆,同比增长208.64%。其中,纯电动91.1万辆,同比增长184%,插电混动94.6万辆,同比增长247%。

令人感到意外的是,这家市占率达到27%的新能源车企,在原材料碳酸锂价格飙升的背景下,仍然逆势实现了毛利率提升。中工汽车网据年报数据测算,2022年比亚迪日赚约4500万元。

虽然全年交付新车131万辆未达预期,但特斯拉的盈利能力仍然一骑绝尘。财报数据显示,特斯拉2022年全年总收入815亿美元,同比增长51%;全年净利润126亿美元,比上一年增长了一倍以上,公司收入和净利润均创下历史新高。

日系车集体溃败新能源

进入新能源时代以来,日系车销量显著下滑、被中国厂商快速超越早已不是新闻。即便在日系车曾长期垄断的东南亚市场,日系车集体溃败的趋势,也已经凸显。日系车企三大巨头—丰田、本田和日产基本呈现下降趋势。

1月,日系车在我国的销量呈现出大幅度下滑的局面,日产下滑64.4%,丰田下滑23.5%,本田下滑56.2%,虽然2月份有所上涨,但是这样的销量,在以耐造省油为优势的日系车面前,可以说是相当尴尬。

面对大幅下滑的销量,日本三大车企将“失败”归咎于供应链短缺,以及疫情影响。但是,这却不是日系车失败的真正原因。日产腰斩,本田暴跌,丰田疲软,面对日系三巨头全线崩溃,业界普遍认为,电动化发展相对滞后,一定程度上拖累了日系车企的整体表现。

欧洲车企发起电动化

在电动化的产品迭代下,新能源以摧枯拉朽之势抢占汽车市场,各大燃油车企电动化进程加速。

2021年5月,福特汽车在其资本市场日上宣布,公司将全面向电动化转型,到2030年纯电动汽车销量将占总销量的40%。此外,福特汽车还将其到2025年的电气化业务支出预测提高至超过300亿美元。

3月14日,大众汽车宣布,未来5年将投资1800亿欧元,投资领域包括电池生产、在华数字化以及扩大北美业务。对于2023年,大众汽车集团预计汽车总交付量将增至约950万辆,销售收入预计将实现10%—15%的同比增长。在集团业绩方面,2023年的营业销售回报率预计将在7.5%—8.5%之间。

不仅如此,奥迪还将在未来五年,向电动化和混动领域投资约180亿欧元,2025年奥迪将推出超过20款纯电动车型。预计到2030年中国高端汽车市场将增长到580万辆,其中,电动汽车市场将达到310万辆。

3月新能源车市回暖

截至4月2日,已有多家新能源车企披露3月成绩单,不少车企销量持续回暖。新势力阵营方面,理想、蔚来、哪吒销量过万,理想稳夺销冠。传统车企阵营方面,比亚迪遥遥领先,埃安在2月销量突破3万辆大关后,3月进一步突破4万辆大关,迈入规模效应新阶段。

具体来看,3月比亚迪汽车销量207080辆,同比增长97.4%;其中乘用车销量206089辆含出口,同比增长97.5%;采用插电混合动力的DM车型3月销售103419辆,纯电动车型3月销售102670辆。

造车新势力方面,理想再夺销冠,交付新车2.08万辆,再次实现单月交付超2万辆的成绩,环比增长25.3%。蔚来3月交付新车1.04万辆,环比下降14.6%。与此同时,零跑3月交付增速领跑新势力,交付6172辆,环比增长93%。小鹏汽车3月交付7002辆,环比增长17%,大幅落后于理想、蔚来、哪吒,无缘第一梯队。

当前,日系车企,传统车企中的德系、美系巨头们都面临着象大难转身的困境。正当这些传统巨头们犹豫不决之时,也给了国内传统车企转型以及新势力品牌崛起的机会。

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