据中工汽车网获悉，5月5日，雷丁汽车集团有限公司新增一则“破产重整”信息，案号为(2023) 鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。
随后，有媒体向雷丁汽车创始人李国欣求证，但对方的电话提示音均是“您拨打的用户暂时无法接通”。
“老头乐”霸主风光不再
雷丁汽车，当初也曾风光过。2012年，雷丁汽车进入低速电动车领域后，曾三年蝉联这一细分市场销冠。2019年1月，雷丁汽车以14.5亿元收购川汽野马汽车后，陆续推出了雷丁i3、i5、i9、芒果、芒果Pro等车型。就当众人以为雷丁汽车要在新的赛道杀出一条血路，没想到还是走向了破产的深渊。
事实上，雷丁汽车原本在低速电动车市场积攒下来的渠道和口碑，在乘用车市场反而成为了失败的根源。品牌和产品上无法摆脱“老头乐”固有的低端形象和产品思路，渠道和营销服务模式上还是沿袭过去卖“老头乐”的模式，缺乏统一的规范管理。而五菱宏光MINI在微型电动车市场势不可挡，更是蚕食大部分原有的老头乐市场，这让雷丁汽车难以招架。
今年初，创始人李国欣的那一封“实名举报”信更为人关注。信中，李国欣指出，雷丁汽车被逼虚报工业产值及销售产值46.83亿元。之后，李国欣也在社交媒体平台继续发声，但最终没有了后文。随之而来的，是雷丁汽车经销商爆料其拖欠货款不还。
造车“生死战”提前打响
值得注意的是，在中国汽车市场，雷丁汽车的退场并非个例。最近十年，国内汽车销量在2017年达到2888万辆的峰值之后，销量就开始明显下滑。虽然2021年和2022相较2020年有所反弹，但反弹力度相比于过往动辄两位数的高速增长还是有所欠缺。
未来很长一段时间内，国内汽车市场都难以达到3000万的体量，还会面临比较严重的产能过剩的局面。从百花齐放到问题频出，中国新能源汽车造车新势力军团，可谓是几家欢喜几家愁。
01
奇点汽车
2022年7月，奇点汽车被申请破产重整。烧光了170亿人民币、最后欠薪、欠款、被申请破产，奇点汽车这8年，从一手好牌到一地鸡毛，着实令人惋惜。
2014年，奇点汽车成立，曾被外界冠以“中国特斯拉”美誉，其想“打造中国最便宜的跑车”的口号更是响亮。数据显示，2014—2019年，奇点公司总共融资规模超过了170亿元。
不过，奇点汽车的行动并没有配的上野心。2017年，奇点首款车型iS6发布，但一直到2019年，这款车都迟迟无法交付，交付时间一改再改、到破产都没人看见一辆实车。
02
天际汽车
今年4月初，天际汽车发布一则《天际汽车停工停产通知》，鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。
作为摆脱老东家“乐视”后的首款车型，定位于中大型豪华智能电动SUV的天际ME7于2018年11月亮相，却直至2020年才正式上市。同时，相较于同个价格区间的比亚迪唐、特斯拉Model 3、理想P7，ME7车型21.88万—28.98万元的首发指导价也不具备竞争力。
03
自游家NIUTRON
4月3日，自游家汽车官方App—NIUTRON App宣布停止服务，已经无法正常访问此App。与此同时，自游家NIUTRON汽车官方网站时显示“无法找到服务器”，自游家官方微博内容也已经被清零，显示“内容不存在”。
还没量产就“胎死腹中”，说的就是NIUTRON汽车。新车发布会上创始人李一男吹得天花乱坠，却由于代工方大乘汽车的原因，自2020年起开始长期停工停产，并且诸多诉讼缠身，始终无法满足工信部的生产资质要求，造成了现在无奈“难产”的局面。
04
恒大汽车
4月24日晚间，恒大汽车发布公告，因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5。在此之前，恒大汽车还暂停了其它工厂，集中资源在天津工厂生产。
其实，恒大汽车陷入停产此前早有预兆，3月22日，恒大汽车已发布公告提示恒驰5正在持续量产，截至3月23日已交付900辆，并向外界告知，恒大集团在无法获得新增流动性的情况下将面临停产风险。
2018年，恒大涉及新能源造车产业，每次出手都是大手笔。在恒大与贾跃亭联手造车失败后，恒大汽车与“法拉第未来”划清界限，许家印则遵循着土豪式的造车策略，完成了汽车上下游产业链布局。
毫无疑问，在恒大集团危机重重的今天，无论是许家印还是恒大汽车，都对恒驰5抱有颇高的期待。然而，许家印没有如愿抓住这颗“救命稻草”。
“下半场”造车到底拼什么
目前，新能源汽车从产品、技术、服务、品牌等各个层面“从里卷到外”，无缝承接了此前行业内的价格内卷趋势，更可怕的是，这种竞争并没有随车展结束而终结，车企大佬们金句频出，加剧了整个行业的焦虑情绪。
腾势汽车总经理赵长江认为：“2023年是车企的关键一年，燃油车加速淘汰、新能源车大爆发是主要趋势。车企已全面进入“战国时代”，2025年新能源渗透率将达到50%，而90%的新势力车企将被淘汰。”
理想汽车CEO李想表示：“2023—2025这三年就是“二战”的最后三年，三年后汽车界的五大常任理事品牌也就是“五常”即将诞生。”
长安汽车董事长朱华荣预测：“未来5年，中国汽车品牌存活下来的可能只有5家，而6到10名可能生存下来，但活得并不滋润。放眼整个汽车行业，新势力取代传统车企上位也不是不可能，在这场电动化变革中，传统车企的洗牌也会更加惨烈。”
新旧势力交锋背后，是一个正在巨变的汽车市场。造车进入下半场，拼的到底是什么？
首先，是技术去碳化，意味着要尽量减少对化石燃料的依赖，宝马、奔驰等“财大气粗”的跨国车企加速电动化转型，都给新能源车企的未来带来了更多不确定；
其次，是数字化，在电动化为我们打开新大门的同时，整个行业也正在迈向数字化和智能互联，自动驾驶就是其中一个重要的技术研发方向；
最后，是商业模式，市场发展的新趋势带来新的机遇，谁能用更高效的商业模式为客户提供更好的服务是关键。
放眼未来，智能化将是新能源汽车“淘汰赛”下半场的主题，淘汰赛开始。在新市场环境下，无法专注造车的品牌注定会被淘汰。
