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新能源汽车补贴退坡30%,特斯拉之后又有车企宣布涨价

1月1日,财政部等四部门联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。根据该《通知》,2022年,新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

“国补”退坡后增加的购车成本,将由消费者自行承担,部分车企已宣布涨价。

不过,这并不能影响新能源汽车强劲的增长势头。国内各大新能源车企日前纷纷发布2021年12月销量与2021年全年销量,小鹏汽车(09868.HK/XPEV.US)成为“造车新势力”全年销量冠军。

值得一提的是,虽然绝大部分造车新势力尚未实现盈利,但一年一度的“双积分”大考已经来临,造车新势力虽然尚不能通过卖车赚钱,但能从新能源积分交易中赚得盆满钵满。

2022年新能源汽车补贴退坡30%

1月1日,财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委等四部门联合发布《通知》,明确了原则上每年补贴规模上限约200万辆,要平缓补贴退坡力度和节奏,2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%,即2022年的新能源汽车补贴标准是在2021年基础上退坡30%。

2021年,续航在300km-400km区间的纯电车可享受1.3万元补贴;2022年退坡30%,即减少3900元补贴;

2021年,续航大于400km且售价低于30万元的纯电车可享受1.8万元补贴;2022年退坡30%后,减少5400元补贴;

混动车型纯电续航NEDC工况大于50km,或WLTC工况续航大于等于43km,且售价低于30万元的,2021年享受6800元补贴;2022年退坡30%后,减少2040元补贴。

《通知》特别指出,“综合技术进步、规模效应等因素,将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底”。也就是说,2022年的国补政策还将持续一年,2022年12月31日之后上牌的新能源车辆将无法享受补贴政策。

此外,2022年,城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的新能源车辆,补贴标准在2021年基础上退坡20%。

部分新能源品牌宣布涨价

新能源汽车“国补”退坡30%,部分新能源汽车品牌提出限时保价策略,并宣布进入2022年后产品涨价。

蔚来汽车(NIO.US)12月31日发布的2022年购车补贴方案显示:2021年12月31日(含)前支付定金,且在2022年3月31日前成功提车的用户,可按照2021年国家补贴标准享受补贴,差额由蔚来承担。

小鹏汽车宣布:2022年1月1日-10日支付定金的用户,可享受与2021年一样的补贴政策,补贴差额由小鹏汽车承担。

也就是说,在限定时间后支付定金或成功提车的蔚来和小鹏用户,需要自行承担补贴退坡增加的购车成本。

“蔚小理”中的理想汽车(02015.HK/LI.US)目前仅有理想ONE一款车型,2021年就不享受国补,此次也不受退坡影响。

而受新能源汽车补贴退坡影响,特斯拉(TSLA)日前宣布,Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。

大众ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电车型,2022年1月1日起整体涨5400元。 

广汽埃安表示,2022年1月1月起,埃安LX将涨价4000元,起售价达到23万元。

哪吒汽车和飞凡汽车也都曾表示将在1月1日之后调整价。

“双积分”大考下新能源车企的额外收益

国内各大新能源车企日前纷纷发布2021年12月销量与2021年全年销量。

2021年12月,小鹏汽车共交付新车16000辆,是销量最高的造车新势力;2021年累计交付新车98155辆,拿下年度销冠;蔚来汽车12月交付10489辆,全年累计交付91429辆;理想汽车12月交付14087辆,全年累计交付90491辆,理想ONE是目前国产新势力中销量最高的单品;哪吒汽车12月交付10127辆,全年累计交付69674辆;零跑汽车12月交付量为7807辆,全年累计交付43121辆。

虽然销量稳步增长,但造车新势力目前均未盈利。以小鹏汽车为例,据央视财经此前推算,小鹏汽车每卖出一辆车就亏损约6.2万元。

不过,造车新势力可以通过出售积分获取一大笔额外收益,甚至实现扭亏为盈。

特斯拉就是“卖车不赚靠积分”的典型。2020年,特斯拉通过出售碳排放积分获取了15.8亿美元,而特斯拉当年的净利润为7.21亿美元。

一年一度的“双积分”大考已经来临。根据工业和信息化部发布的《关于2021年度双积分核算有关事项的通知》,12月31日是双积分各项参数值的填报截止时间。如果双积分不达标,车企将面临暂停高油耗产品的申报和生产等处罚。

解决负积分,一种方法是关联企业受让,比如同属广汽集团的广汽埃安给广汽本田;另一种是积分交易,卖家主要是特斯拉、比亚迪(002594.SZ)、“蔚小理”等造车新势力。目前积分的交易市场价超过3000元/分。

近两年,一些汽车集团尝试通过推出A00、A0级纯电车型拉动新能源正积分。五菱宏光MINIEV、长安使奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁等车型以低价策略获得了惊人的销量,对应的新能源正积分对冲了集团内的燃油负积分;大众ID系列销量稳步增长,12月销量突破7万辆,但面对上汽大众和一汽大众庞大的燃油车销量,可供冲销的新能源正积分只能算是杯水车薪。

加码混动也是减少油耗负积分的路径,比如今年的长安汽车蓝鲸iDD混动、比亚迪DM-i超级混动、长城柠檬混动DHT、奇瑞鲲鹏混动DHT……(来源:红星新闻)


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