主页 > 政策 囤积居奇、价格炒作、电池技术……多部委“百人会”重磅发声!

囤积居奇、价格炒作、电池技术……多部委“百人会”重磅发声!

3月28日消息,近日,第八届电动汽车百人会论坛于3月25日—27日在北京召开。会议上,就动力电池原材料大涨何解、产能如何布点、智能网联汽车与智慧城市建设如何协同推进、新的车网互动能源体系如何落地等问题,工业和信息化部、国家发展改革委等五部委提供了解决思路。

工信部辛国斌:坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为

近年来,在各方面的共同努力下,我国新能源汽车产业发展取得了明显成效,已成为引领全球电动化转型的重要力量。但同时,一些新情况、新问题需要着力解决。

对于现在市场电池原料价格飙涨的情况,辛国斌表示,要适度加快国内资源开发进度,坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为。引导产业链上下游企业强化协作、共同发展,推动关键原材料价格回归理性。加快制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法,健全回收利用体系。同时,针对当前产业发展情况进一步加强统筹布局,坚决遏制盲目投资、重复建设。

全国政协苗圩:应对缺芯难题 车企不能只会叫唤

2021年,汽车产业遭受到了巨大的冲击,因为芯片短缺、供应链等问题,车企不得不减产、限产应对,车企的销量也出现不同程度的下滑。全国政协经济委员会副主任苗圩表示,车规级芯片和操作系统都是我们的短板弱项,缺芯少魂的情况,汽车厂商真正采取行动的没有,只会光叫唤。

“过去汽车厂商会把车规级芯片交给一级配套上来坐,像福特、通用这些车企,已经向半导体厂商增加投资,来确保自己的产能需求。国内的车企,寻找解决办法的车企不多。”

同时,苗圩强调,如果把新能源汽车比作上半场,智能网联汽车比作下半场,中国汽车行业上半场取得了很大成效,但决定胜负还在下半场。

发改委林念修:加快发展新型电池技术,鼓励中外企业创新合作模式

林念修提到,要巩固锂离子电池技术和产业优势,加快发展钠离子、无钴、固态电池、燃料电池等新型电池技术,促进电池技术和材料多元化,建设完善动力电池回收利用体系,有效缓解稀有金属、稀缺金属资源供给矛盾。

此外,2022年开始我国已全面取消汽车领域外商投资限制,支持汽车合资企业按照市场化、法治化原则履行合资合作约定,鼓励中外企业创新合作模式,深化合作内涵,共创新能源汽车品牌,鼓励中国新能源汽车和零部件企业提升国际化水平,增强品牌影响力,融入国际供应链体系,为全球新能源汽车发展贡献中国力量。

比亚迪王传福:插电混动是实现双碳目标的重要路径,坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路

王传福认为,插电混动是实现双碳目标的重要路径,变革相对温和,有助于产业链供应链稳定,实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。

王传福还指出,坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路。“安全是新能源汽车发展的基石,成本是必须要面对的一项重要指标,当性能迈过一定门槛后,能量密度重要性在降低。

如今,中国新能源汽车产业积累了一定先发优势,产销连续多年全球第一,已然成为全球最大新能源汽车制造和消费国。回顾过去十年,我国电动汽车产业取得的成绩来之不易,是国家大力推动、企业苦练内功、行业各界共同努力的成果。


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