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动力电池回收!国家政策再发话!

中工汽车网消息,8月1日,工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部联合印发的《工业领域碳达峰实施方案》提到,延伸再生资源精深加工产业链条,促进钢铁、铜、铝、铅、锌、镍、钴、锂、钨等高效再生循环利用,推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设。

工信部表示,今年初,中国将真正迎来第一波动力锂电池退役潮。处理好废旧动力电池事关重大。一方面,废旧动力电池如不能及时有效处理,电极材料将会给生态环境和人体健康、安全带来极大隐患。另一方面,动力电池原材料的短缺,也反推着资源再利用。

最新数据显示,国内2022年1—6月废旧锂电回收共131,446吨。其中,废旧三元共回收82,963吨,废旧磷酸铁锂回收38,290吨,废旧钴酸锂10,192吨。1—6月共回收镍13,739金吨,钴14,300金吨,锂5,045金吨。

近日,宁德时代董事长曾毓群在世界动力电池大会上一番话,激起了市场强烈反应。曾毓群表示,“电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的,目前宁德时代镍钴锰的回收率已经达到了99.3%,锂的回收率达到了90%以上。”同时,曾毓群还预测,到2035年后,循环利用退役电池中的材料就可以满足很大一部分市场需求。

随后,天齐锂业对曾毓群两个回收利用率数据提出了质疑。天齐锂业投资管理部门相关人士认为,对于曾毓群关于锂的回收率达到了90%以上的说法,实验室应该能做到,但是商业上我个人还没见过。

对此,宁德时代则自信回应:“欢迎到广东邦普看先进量产技术”。 

能让两大龙头企业如此争辩,当然是因为电池回收“蛋糕”市场巨大。业内人士表示,“一吨三元锂电池回收价格最低也在2万元,最高可达5万元,有时候一天一个价,不过还得看具体的型号、电池状态等情况。”

只是,电池回收真那么顺利吗?据统计,动力电池回收相关企业的注册量超过2000家,但是进入工信部“白名单”的企业仅有45家,正规渠道回收的退役动力电池往往不到全行业数量的30%。大量的废旧电池流向了“小作坊”、“黑作坊”等非正规渠道。其次,回收企业面临技术挑战。尽管大多数电池回收企业都表示自己的电池材料回收率达到了90%以上,但背后的成本却颇高。要拆解回收这些方方面面都存在差异的电池,电池回收企业必须要有多样化的技术,前期投入大,且难以真正规模化。

为了解决废旧动力电池回收利用难,今年以来,已有多部门联合发文强调,要完善废旧动力电池回收利用体系。2月份,工信部等八部门联合印发的《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》中强调,推进再生资源规范化利用,并针对完善废旧动力电池回收利用体系单独作出指导说明。

在各路资本的助力下,动力电池回收技术将不断升级,回收再利用体系也会进一步完善,实现“碳中和”指日可待。

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