头部车企半年报:谁还没个故事

2020-09-03 15:42   点击:

头部车企的半年报大多有利有弊,一方面大家都受到了疫情冲击,确实挺惨;另一方面大家也各自有应对之策。对于原本走弱的板块来说,是屋漏逢阴雨,而势头强劲的板块也是逆风走

八月的最后一天,今年渡劫的车企们终于把最惨的半年报出了个七七八八。

 

逆境之下,各家车企八仙过海,如何各显神通?我们来看看吧。

头部车企半年报:谁还没个故事

 

长安汽车:一边断舍离,一边收复失地

 

在整车市场大幅下滑17%的背景下,长安汽车是为数不多上半年营收增长的汽车集团,实现营收327.8亿,同比增长9.73%。

 

营收的增长,主要源于销量的逆势增长。实现销量83.1万辆,其中长安品牌乘用车批发量30.8万辆,同比增长1.2%,欧尚批发量7.2万辆,同比增长7.7%,平均单价提高20%。长安福特实现批发售9.7万辆,同比增长29.7%。

 

同时,长安上半年实现26亿的净利润,同比暴涨。

 

利润暴涨并不来源于汽车业务,而是非经常性损益,例如,其投资宁德时代狂赚17.8亿。还有两笔资产处置:

 

其一,长安新能源引入战略投资者,长安持股比例降48.96%,放弃优先认购权获得15亿资金补偿。其二,将所持有的长安标致雪铁龙汽车有限公司50%股权全部转给前海锐致,停止连年亏损,并回笼11.4亿资金。

 

放在好的时候说可能有点怂,但如今看来真是明哲保身了。可以说长安有所为有所不为,在进退取舍之间做了果断的选择。试想如果没有这两笔交易,那么疫情期间长安的负担会重很多,可能会影响主力品牌的恢复。

 

吉利汽车:领克助力市占率提升,降全年目标

 

今年上半年,吉利汽车营收为368.20亿元,同比下滑23%;利润22.97亿元,同比下滑43%;总销量为53.05万辆汽车(含领克品牌),同比下跌19%,行业排名第四、中国品牌排名第一。

 

市占率从年初的6.51%稳定上升至6.74%。市占率的提升,伴随着平均出厂销售价格较去年同期下降6%,最终导致毛利率下滑0.7个百分点。

 

高端品牌领克上半年销售新车5.47万辆,同比微降2%,但占比整体销量达到10%,成为吉利汽车的生力军,有利提升了整体售价水平。

 

SUV及跨界车型依然是吉利汽车的销售主力,上半年共售出32.4万辆,同比减少15%,占集团上半年总销量的61%;轿车销量达到19.7万辆,同比下跌23%。

 

在这样的背景下,吉利汽车在财报中作出了一个重要的决定:将今年全年的销量目标从年初的141万辆下调至132万辆。

 

根据7月销量来看,上半年推出的新车型,已经开始贡献业绩。月销量达到10.52万辆,同比增长15%。

 

长城汽车:稳住价格,高端皮卡“救主”

 

2020年上半年,长城汽车营业总收入359.29亿元,同比下滑13.17%;净利润11.46亿,同比下滑24.46%,含3.3亿的政府补助。

 

值得注意的是,销售费用的下滑幅度(26.7%)高于汽车销售收入的下滑幅度(12%),说明长城虽然销量下滑,但并没有采用以价换量的市场策略,终端的价格相对稳定,毛利率(14.72%)与去年同期(15%)变化不大。

 

对于大车企来说,保持盈利能力和市场规模的平衡是非常重要的,如果失衡,那么进一步的创新和变革都会得顾此失彼。

 

长城汽车二季度实现销量与业绩的强反弹,净利润17.96亿元,同比增长136.98%。

 

统计数据显示,二季度长城汽车的单月批发量在8万辆以上,同时对其销售增量贡献最大的车型为皮卡。4-6月份,其高端皮卡长城炮的销量分别达到0.8万辆、1万辆、1.5万辆,持续蝉联高端皮卡销量第一。

 

比亚迪有三宝:口罩、燃油车和补贴

 

比亚迪的半年报,让资本市场略微惊喜。成为寥寥无几的净利润增长主流车企之一,更别说新能源车企。

 

比亚迪上半年营业收入605.03亿元,同比下降2.70%,净利润16.62亿元,同比增长14.29%,扣非净利润为9.16亿元,同比增加23.75%。

 

这半年,对于比亚迪来说,最大的挫折是新能源补贴退坡及新能源车销量下滑,新能源汽车仅销售6.07万辆,同比下滑58.34%。

 

但是好在同期的汽车业务有两大亮点,其一是燃油车销量快速增长,上半年共销售9.8万辆,同比增长18.85%。其二是成为全球最大的口罩生产商,并把口罩业务的收入和利润计入汽车板块的业绩。

 

财报显示,除了业务收益,上半年比亚迪还收到政府补贴7亿。

 

上汽集团:龙头地位依旧稳固

 

“二季度,上汽整车销售环节比一季度增长101.8%。”8月27日,上汽集团发布2020年半年度报告,在二季度的销量带动下,半年报认为上汽集团“行业龙头地位稳固”。

 

上半年,上汽集团销售新车204.9万辆,同比下降30.2%;其中,乘用车销售163万辆,同比下降35.8%;商用车销售41.9万辆,同比增长5.0%;新能源车销售5.8万辆,跑赢新能源车整体市场;整车出口及海外销售13.2万辆,其中自主品牌7.9万辆,同比增长17.3%,继续排名全国第一。

 

与之相应的是,公司实现营业总收入2837.40亿元,同比下降24.60%;实现归属于上市公司股东的净利润83.94亿元,同比下降39.01%,扣非净利润同比下降42.57%。

 

其中,不乏局部亮点,上汽大通1-6月份实现整车销量6.8万辆,同比增长8.4%,大众品牌上半年实现整车销量52.9万辆,继续蝉联国内单一汽车品牌销量冠军。“人民的代步车”五菱宏光MINI EV,7月下旬上市后受到市场热捧,目前销量已超过1.5万辆,上升势头迅猛。

 

广汽集团:合资靠“两田”,自主亮点为新能源

 

上半年,广汽集团并表营收约256.42亿元,归属于母公司股东的净利润约23.18亿元,同比下滑了52.9%。

 

广汽本田销售31.85万辆,而广汽丰田销售32.09万辆,合计占集团总销量的78%,合计营收占比达59%,其中广汽丰田的市占率逆势上扬,提升了1.11个百分点。

 

广汽乘用车上半年累计销量为13.8万辆,同比下降26.2%,成为广汽集团最薄弱的板块。

 

同期,广汽新能源的销量为20431辆,同比增长87%,在细分市场大跌3成的背景下逆势增长。Aion S二季度以来月销量3000辆以上,经常位列新能源榜单TOP10。

 

尽管汽车业整体遭遇新冠疫情的巨大冲击,但广汽集团依旧坚持派息。本期红利为每10股0.3元。

 

结语:

头部车企的半年报大多有利有弊,一方面大家都受到了疫情冲击,确实挺惨;另一方面大家也各自有应对之策。对于原本走弱的板块来说,是屋漏逢阴雨,而势头强劲的板块也是逆风走出了自己的行情。

 

其他一些二线车企也各有故事,比如放弃合资股比的江淮汽车,净亏损1.47亿,竟然在财报里说,“汽车产业的开放政策,短期将会对自主品牌形成较大冲击”,让人看不懂意在何处。

 

还有股价不在跌停板就在涨停板的力帆汽车,净亏损为25.95亿元,上半年累计销售传统乘用车978辆。8月26日公告显示,其正在公开招募重整投资人。

 

力帆对投资人的要求也很有意思,“拥有汽车、摩托车行业生产管理经验或企业并购整合经验者优先”,“投资人应利于上市公司现有汽车、摩托车产业的转型或发展”……你品,细品。

 

头部企业中,一汽集团和东风集团没有整体上市,营收和利润数据不得而知。但是1-7月,一汽红旗累计销售新车超87500辆,同比增长108%,这是独一份。反正一汽集团董事长徐留平说了:“2020年红旗20万辆的销量目标是没有问题的。”

 

今年上半年,东风汽车累计销售共114.45万辆,同比下降16.7%,乘用车板块,销售88.23万辆,同比下滑22.2%;商用车板块销售26.22万辆,同比增长9.0%。大本营在武汉的东风汽车,能取得上述营收表现着实不易。

 

这个H1,谁都不易。

来源:未知
作者:admin

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