中汽协: 市场更青睐SUV和MPV 日系品牌市场份额出现下滑

2021-03-12 16:15   点击:

2021年3月11日,中国汽车工业协会线上召开月度信息发布会,公布了2021年2月中国汽车工业运行情况。以下为乘用车市场概况: 2021年2月,乘用车销量环比依然下降,同比呈迅猛增长。当

2021年3月11日,中国汽车工业协会线上召开月度信息发布会,公布了2021年2月中国汽车工业运行情况。以下为乘用车市场概况:

2021年2月,乘用车销量环比依然下降,同比呈迅猛增长。当月共销售115.6万辆,环比下降43.5%,同比增长4.1倍。在乘用车主要品种中,与上月相比,交叉型乘用车销量降幅略低,其他三大类乘用车品种降幅均超过40%;与上年同期相比,四大类乘用车品种销量均呈迅猛增长,其中基本型乘用车(轿车)增速尤为显著。

1-2月,乘用车共销售320.1万辆,同比增长74.0%。在乘用车主要品种中,与上年同期相比,四大类乘用车品种销量均保持快速增长势头,其中基本型乘用车(轿车)和运动型多用途乘用车(SUV)增速均超过70%。

2月,中国品牌乘用车销量环比有所下降,同比也呈迅猛增长。当月共销售49.6万辆,环比下降42.8%,同比增长3.2倍,占乘用车销售总量的42.9%,占有率比上月提升0.5个百分点,比上年同期下降9.5个百分点。此外,主要外国品牌销量环比也有所下降,同比呈明显增长。

2月,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为25.7%、55.5%和65.4%,与上月相比,中国品牌轿车市场占有率小幅下降,中国品牌SUV和MPV有所增长。

1-2月,中国品牌乘用车共销售136.2万辆,同比增长87.5%,占乘用车销售总量的42.6%,占有率比上年同期提升3.1个百分点。与上年同期相比,各主要外国品牌销量同比均呈快速增长,其中美系和法系增速更为显著。

1-2月,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为26.7%、55.0%和64.0%,与上年同期相比,占有率均呈不同程度提升,中国品牌轿车增长更为明显。

1-2月,销量排名前十位的轿车生产企业共销售104.4万辆,占轿车销售总量的69.5%。在销量排名前十位的轿车生产企业中,与上年同期相比,十家企业销量均呈快速增长,其中华晨宝马和上汽通用五菱增速尤为显著。

1-2月,销量排名前十位的SUV生产企业共销售101万辆,占SUV销售总量的65.7%。在销量排名前十位的SUV生产企业中,与上年同期相比,十家企业销量增速均超过30%,其中长安汽车、长城汽车、东风本田、广汽本田和华晨宝马增速均超过100%。

1-2月,销量排名前十位的MPV生产企业共销售11.8万辆,占MPV销售总量的92.4%。在销量排名前十位的MPV生产企业中,与上年同期相比,东风公司销量有所下降,其他企业均呈较快增长,其中广汽乘用车、福建奔驰和比亚迪增速最为明显。

中汽协表示,2021年1-2月,中国经济运行延续了去年二季度以来稳定恢复态势。春节过后,投资项目开复工率、施工企业开工率均高于往年,2月份制造业采购经理指数(PMI)连续12个月在荣枯线之上,表明经济保持扩张态势。此外,消费市场总体活跃,从需求指标看,今 年春节期间零售餐饮消费比2019年春节增长了4.9%,说明消费需求稳步恢复。在这样的背景下,汽车产业延续了较好的发展态势。

从市场情况来看,由于2020年2月基数很低,因此各类车型产销同比均在当月呈现出了大幅增长的状态。乘用车对比2019年、 2018年累计历史数据来看, 产销仍然出现下降,说明市场消费继续处于恢复之中,新能源产销和出口继续刷新当月历史记录,从数量上看继续保持较大的规模。

值得一提的是,一直是市占率高升的日系品牌,1-2月其市占份额却出现下滑,乘联会秘书长崔东树认为,日系表现偏弱,主要是受了低库存理念的影响,面对突发事件不具备足够弹性。近期因为芯片短缺导致汽车产能受影响严重,往日的高库存反而成了应对产能不足的良方,而日系的低库存则成为影响销量的绊脚石。

针对行业热点问题,工信部近期也正在组织行业力量共同化解芯片危机,逐步缓解“卡脖子” 关键技术对行业的不利影响,由此判断未来汽车产业仍会保持稳中向好的发展态势。中汽协副秘书长陈士华表示,芯片短缺是全球性的问题,第一季度对我们国家的影响最严重,预估对一季度产量的影响约在5%-10%,但不同车企受影响的情况不同。不过目前芯片短缺的情况是短期的,二季度就会有所缓解。

来源:中工汽车网
作者:未知

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