车企破产潮或将袭来

2019-11-27 14:56   点击:

本月中旬,一张10月销量同比跌幅超过50%的车企榜单在网上被“贴”了出来,共有18家乘用车企业跌幅超过50%,其中同比降幅超过90%的有9家之多。

本月中旬,一张10月销量同比跌幅超过50%的车企榜单在网上被“贴”了出来,共有18家乘用车企业跌幅超过50%,其中同比降幅超过90%的有9家之多。随后又传出杭州青年汽车财产已经分配完结、破产程序终结的消息。再加上此前曝出一些车企裁员、生产基地关门和月销量跌至两位数甚至是个位数的消息,笔者不由得萌发出一种直觉:“车企排队破产的浪潮要来了!”
虽然这话肯定惹人不爱听,但却是一句大实话,行业要直面残酷的事实,不必回避,更不必去充当《皇帝的新装》里那些睁眼说瞎话的大臣。说出来,把严峻的趋势点破,反倒是一件好事。比如说,大多数车企应该戒掉拼命压库的恶习,给自己和经销商们留点翻盘的元气;实在是玩不下去了的车企,趁早把旗下不多的优质资产处理掉,卖个不错的价钱;有专长的车企该转行的及早转行,不要走到山穷水尽的地步。
有人可能会说,近期车市同比跌幅不是缩小了吗,回暖的迹象已经显现,你为什么要诅咒人家呢?笔者认为这种观点有些“近视”。冬季有几天气温稍偏高,不能说冬天就要过去了。“今年还只是个苦头头,苦日子还在后头呢!”前几个月在行业里认可度很高的这句话,现在恐怕大多数车企老总不会认为已经过时了。目前,经济学界对明年经济形势的预判依然不太乐观,乘用车企业还是应该做好继续过苦日子的充分思想准备,宁可把形势想得更严峻一点,也不应想当然地盲目乐观。不然,自欺欺人的想法会吃大亏,让企业雪上加霜。把今后的日子想得更艰苦一点,千方百计谋求变革,百死一生,或许能够杀出一条血路来。
如果车市近期还是走不出“寒冬”,月销量同比跌幅超过50%的榜单很可能还会加长。现在,如果说排队破产大潮拉开了序幕,那么,再过数月乃至一年,这部大戏就该进入高潮阶段了。许多车企倒下了,对于就业和部分地区的GDP来说是一件坏事,但对于消费者来说是一件好事,对于产业结构调整和供给侧结构性改革来说也是一件好事。多年来,产能扩张的冲动总是难以有效遏制,产能调整的效果总是不理想,“有形之手”饱受抱怨,现在,“无形之手”无情地发威了。
有人说,中国市场虽然很大,但不需要这么多车企。笔者赞同这种观点。如果车企数量多,且有世界级的竞争力,像日本车企那样,能牢牢占据本国市场的绝大多数市场份额,又能在全球市场上有很强的存在感,属于全球性车企,那样的多是有价值的。但对于本土市场高增长能活、微增和负增长就很难存活的车企,破产倒闭的最终结局在所难免,逃不脱物竞天择、适者生存的市场丛林法则。中国的家电行业、互联网行业早就完成了这样的淘汰赛,汽车行业和房地产行业来得稍晚一些,但终究还是来了。
这场品牌淘汰赛和车企破产浪潮并没有品牌和国别的区别。中国品牌市场占有率在持续下降,洋品牌在持续上升,但这两大品牌阵营都分化得很厉害。市场的品牌“二八法则”越发明显。铃木退出了中国市场,法系几乎要被挤出中国市场,韩系回抢市场份额后劲匮乏,美系雄风不再。它们虽然姓“洋”,但在市场转入寒冬、消费快速升级的时代大潮中,也难逃困境。
01
不幸的品牌有一大共同特点:产品的质量、可靠性和耐久性赶不上需求升级的速度。
经济增速越低,人们把钱看得越重,这是一大心理背景。其次是轿车普及期已近尾声,越来越多的消费者通过亲身体验,已明白什么样的车才是一辆好车。而对于车企来说,质量的提升涉及整个制造环节,每减少1个ppm(即不合格供货量的百万分之一)、跃过行业平均水平本就不容易,而想站在行业的前列,则像攀登珠穆朗玛峰一样,每往上走一步都要付出巨大的努力。
02
不幸的品牌第二大特点是:研发投入比例持续偏低,研发能力偏弱,产品缺乏先进技术的持续支撑。
仅以变速器为例,有无自制能力是一个层次,传统效率是一个层次,可靠性又是一个层次,品种多寡是第四个层次。变速器影响着车辆的舒适性、操控性和燃油经济性。至于汽车“四化”浪潮,长期热衷于到处圈地、搞规模扩张的车企自然“内力”较弱,前途黯淡。
前些年,在市场显露疲态的时候,有的车企未雨绸缪,提出了“年轮经营”的概念,按照订单生产,想方设法提升质量和盈利能力,被部分行业人士认为过于保守,私下讥之为迂腐之见。现如今,站在或者正在走向生死存亡、破产倒闭的悬崖边沿,不知那些“聪明人”又该作何感想?
来源:中国汽车报
作者:秦淑文

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