华为王军:真正能够颠覆汽车行业的是自动驾驶

2021-04-21 14:34   点击:

2021年上海国际车展前夕,华为举办了智能汽车解决方案BU的新品发布会,一口气发布了4D成像雷达、抬头显示系统、智能驾驶算力平台在内的多款智能化部件和解决方案。 发布会后,面

2021年上海国际车展前夕,华为举办了智能汽车解决方案BU的新品发布会,一口气发布了4D成像雷达、抬头显示系统、智能驾驶算力平台在内的多款智能化部件和解决方案。
 
发布会后,面对“华为是否会造车”这个外界关注的问题,BU总裁王军再次做出了否定的回答。
 
王军还表示,汽车和手机完全是两个行业,要做到手机一样的优秀体验,汽车上面要做更大、更多、更复杂的工作。而真正能够颠覆汽车行业的,应该是自动驾驶,华为对汽车的投入也将重点围绕自动驾驶展开。
 
 
 
华为智能汽车解决方案BU总裁王军。
 
记者:搭载了华为解决方案的极狐阿尔法S引起了很大关注,HI版基础版预售38.89万元,高阶版预售42.99万元,这个价格会不会太高?
 
王军:这个问题其实应该由极狐的负责人回答,从定价的角度,这也是参考业界的价格,我个人认为比较合理,不过最终还是要靠消费者用脚投票。
 
我们希望华为作为部件提供商,以Huawei Inside模式,持续在这辆车上和这个系列的车上把我们技术做到最好,能够让消费者感受到Huawei Inside的五大解决方案,以及极狐汽车本身在制造,包括在整车设计方面好的体验,能够支撑这个价格,让最终消费者买单买得舒心。
 
记者:华为轮值董事长徐直军说华为要在每辆车上赚一万元,这个目标能实现吗?
 
王军:徐董事长说每辆车赚一万元是给我们提的要求,我们发布这么多的部件,只要能卖出去还是有可能的,因为华为不造车,我们的愿景是把数字世界带入每一辆车,如果造车了,我们就只会放到华为的车上。“每辆车”是我们的愿景,不是赚一万块钱,是搭载更多的部件。每辆车不可能全用我们的产品,如果做得好的话,目标还是有可能实现的。
 
记者:华为在什么情况下会选择下场造车?
 
王军:目前真的没有考虑造车,如果零部件业务做得足够好为什么要造车?造车也不一定赚钱。
 
记者:最近有传闻,华为会在自有渠道上卖车或者入股一些车厂,有这回事吗?
 
王军:这个事情是公司最高层面决定的,可能过几天你们会看到,有些渠道上有可能会销售一些品牌的车,利用我们原先消费者BG的渠道。至于会在哪些渠道上直接卖车,这个正在考虑的过程当中,可能过两天就会知道了。
 
记者:现在越来越多科技公司加入到造车行列,华为怎么看待这些新的入局者?
 
王军:这些都是我们的客户,我们跟很多造车新势力企业都有零部件业务的合作。因为我们是做零部件的,做车企Tier1或者Tier2的供应商,所以我们不排斥任何一个造车的企业,我们希望全部都跟我们合作,我们跟他们没有竞争。
 
记者:不同于手机消费,汽车要开15年,这对于华为做汽车解决方案带来了怎样的挑战?
 
王军:要达到手机这种体验的话,汽车上面要做更大、更多、更复杂的工作,核心的还真不是硬件的生命周期管理,而是软件的生命周期管理,这块我们还在摸索。特别是座舱领域,涉及频繁的升级,但是它整个生命周期管理非常复杂,要维护的版本太多了,所以软件定义汽车,OTA升级(终端通过无线网络下载远程服务器上的升级包,对系统或应用进行升级)真不是简单地说一说,要耗费大量的人力、物力、流程去保证这个事情能真正落地和实现。
 
记者:华为今年要在汽车领域的研发投入10亿美元,你们最重点要突破的技术是什么?
 
王军:真正能够颠覆汽车行业,改变行业生态的和产业链的,其实应该是自动驾驶。我认为只有这个技术,能够把汽车行业给颠覆掉。我们的投入肯定是围绕着能够在未来有可能改变这个行业的方向上。但是自动驾驶绝不仅仅是大家理解的自动驾驶的软件、算法,而是一整套系统,既包括自动驾驶本身的软件,也包括算力平台、传感器、执行器等。
 
新京报记者 许诺 编辑 赵泽 校对 贾宁

来源:未知
作者:sysadmin2021

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