中工汽车网讯，10月16日，泰国总理兼财政部长赛塔一行抵达中国北京，受到了中华人民共和国文化和旅游部领导及中国青年代表的热烈欢迎。
据悉，赛塔此行旨在参加10月17日至18日举行的中国第三届“ 一带一路”国际合作高峰论坛会议，并借此机会对中国进行正式访问。
10月17日，泰国政府发言人表示，泰国总理赛塔将会见小米集团副总裁兼首席财务官林世伟，邀请小米在泰国扩大市场和投资规模。
声明称，小米正寻找生产地点或设施以支持诸多领域业务增长，其中包括电动汽车。赛塔重申，他有信心使泰国成为本地区的电动汽车生产中心，并为企业提供支持措施。同时，他还指出，许多制造商已表示希望在泰国建立电动汽车工厂。
2023年，回归的中国游客和频上头条的中国电动汽车，是最具话题性的中国元素。吉利、长城、上汽、长安等汽车制造商们纷纷进入泰国街头。
为何中国汽车制造商对泰国表现出这么浓厚的兴趣？
中国新能源车企加速“驶入”泰国的背后，主要源于当地电动汽车扶持政策、产业要素历史积累与地缘布局三个重要因素。
自上世纪90年代起，泰国就确立了出口导向型汽车工业发展模式。一方面，经过多年发展，泰国已成为东南亚区域最大的汽车市场之一，并且拥有较完备的汽车产业链。另一方面，泰国地处全球航运主干道，汽车出口可以通过高效便捷的海运，抵达国外各个市场。
根据泰国制定的发展目标，到2030年电动汽车将占其汽车总产量的30%。为此，泰国政府实施了电动汽车补贴计划及税收优惠等措施，目前，泰国已将纯电动车消费税率从8%降至2%，并根据电动汽车类型和型号的不同提供7万至15万泰铢不等的补贴。
中国车企在泰国的发展，更像是中国汽车品牌全球化的一个缩影。中国车企想通过不一样的新能源定位，差异化的营销方式，让国外消费者了解中国品牌、看见中国技术、体验中国智能。
