据中工汽车网获悉，8月，在金九银十前的平静，新能源汽车销量却超预期。9月1日起，各家新能源车企8月成绩单陆续出炉。比亚迪毫无悬念争得“销冠”，埃安、理想、零跑、极氪等品牌交付量再创历史新高，此前经历销量低谷的蔚来和小鹏，也显现出久违的元气恢复的迹象。
显然，经过了7个月的激战与强势竞争、降价与明争暗斗，8月份的新能源销量情况实际上出现了两极分化，造车新势力们在智能化和销售模式、客户服务上的创新，开始收获成果。
自主品牌转型发力中
比亚迪
2023年，面对车市价格战和国补退坡的双重打击，比亚迪却依旧“躺赢”。8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。这不仅是比亚迪的全新里程碑，更是中国品牌向好向上发展的证明。
“上半场是电动化，下半场是智能化。”这句话充分说明了新能源汽车的发展趋势，也是比亚迪践行的标准。
在刚刚过去的8月中，比亚迪狂卖27.44万辆，年增56.8%，单月销量再创历史新高；今年累计销量已达179.22万辆，年增83.1%。
具体来看，比亚迪王朝及海洋网销量26.25万辆，同比增长50.9%；腾势汽车销量1.15万辆；乘用车海外出口2.51万辆，环比增长 37.7%。
“曾经，我们也怕等不到春天。2017年到2019年，比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是到2019年，净利润只有16个亿。但是在研发上，那一年比亚迪还是咬紧牙关投了84个亿。”谈到比亚迪的至暗时刻，王传福几度哽咽。
事实证明，比亚迪咬紧牙关在技术上大力投入，才得到了今天的成功。上半年，比亚迪实现营收2601.24亿元，同比增长72.72%；实现净利润109.54亿元，同比增长204.68%，业绩保持高速增长态势。
对比头号对手特斯拉17.9%的汽车销售毛利率，上半年，比亚迪汽车及相关产品毛利率达到超过20%，较去年同期提升4.36个百分点，也明显超过中国汽车行业10%左右的平均水平，成功实现了逆袭。
长城汽车
“不断有人唱衰我们，但他们低估了一个有着33年造车经验的企业的韧性。”在长城汽车2022年年度股东大会上，长城汽车总裁穆峰感慨道。
8月，长城汽车新能源乘用车销量2.62万辆，同比增长119.5%，累计销售新车14.82万辆，同比增长71.3%。其中，哈弗新能源8月销量7406辆；欧拉新能源销量10206辆；魏牌新能源销量5618辆；坦克新能源销量3036辆。
兴盛于燃油车时代的长城汽车，在汽车智能化、数字化转型的关口，想要守住昔日打下的大好江山，难度不小。上半年，长城汽车实现营业收入699.71亿元，同比增长12.61%；归母净利润13.61亿元，同比下滑75.69%；毛利率则由上年同期的18.38%下降为16.85%，减少了1.53个百分点。
对于上半年的表现，长城汽车表示，公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入。
2023年下半年，长城汽车将继续坚守长期主义，秉持良心造车、品质造车的理念，以哈弗猛龙、魏牌高山、坦克400 Hi4-T等重磅产品为载体，深度链接用户，加速智能新能源快速发展，助力构建企业发展新格局。
造车新势力分化加剧
作为中国造车新势力的代表，理想汽车成立时间、交车时间均晚于小鹏和蔚来，但其凭借着独特的产品特点与布局，却成为“蔚小理”中最早实现季度盈利的企业。
8月，理想汽车仍是造车新势力中的销量冠军，共交付新车3.49万辆，同比增长664%，环比增长2%，今年已累计交付20.8万辆。凭借着L9、L8与L7组成的车型矩阵，理想汽车在进入2023年后的交付持续增长，并且从6月起，连续三月的交付量超过3万辆，持续创造交付量新高。
蔚来和小鹏，这两家曾经和理想肩并肩的队友，却一直“差一口气”。
8月，蔚来交付1.93万辆新车，同比增长81%，环比下降6%，今年累计交付新车9.4万辆。
8月，小鹏共交付新车1.36万辆，同比增长43%，环比增长24%，累计交付新车6.6万辆。值得注意的是，小鹏已连续两个月交付突破万台，这主要得益于小鹏G6的提振。
此外，处于第二梯队的零跑和哪吒，增长速度也有所减缓。8月分别交付了1.41万辆、1.21万辆。事实上，零跑曾经的梦想是占领中高端市场。然而，两轮价格战打下来，零跑缩回到15万—20万的价格区间，冲高失败。
车二代逐渐突出重围
相比于造车新势力，传统车企集团孵化的造车新二代们，在新能源汽车赛道赶超速度不容小觑。
广汽集团旗下埃安8月销量为5.21万辆，创下单月销量新高。今年累计销量已达30.64万辆，年增101.18%，超过去年全年销售成绩。
吉利汽车旗下极氪8月市场表现惊艳，共交付新车1.23万辆，与去年同期相比增长71.7%。目前，极氪拥有极氪001、极氪009和极氪X三款新车征战市场，先进技术与高级感成为其品牌共有的特点。
东风汽车旗下岚图8月交付新车4,009辆，同比增长65%，环比增长17%，今年累计交付2.2万辆。
长安汽车旗下深蓝8月总交付量为1.47万辆，环比增长13%，累计交付新车7.3万辆。
曾经饱受争议的“多生孩子好打架”，在新能源时代里，凭借着与母品牌不同的人设，针对不同的消费群体讲着不同的故事，成为了当下主流。整体来看，资本市场对“车二代”新品牌普遍持有较高的认可度和投资热情。
“汽车产业在未来三年至五年竞争必然激烈，这里面有三股势力的竞争，包括油电之争、自主与合资之争，传统和新势力之争。”深蓝汽车CEO邓承浩公开表示。不可否认，一场生存淘汰赛已经在市场中打响。
2023年，特斯拉掀起的价格战，就像蝴蝶扇动了几下翅膀，接着引起车市一阵恐慌，几轮“掀桌子”降价把燃油车最后的体面都扯了下来。“销量”互卷已成为逃不开的既定事实，国内新能源汽车覆盖率远未达到瓶颈期，各车企之间的争夺还将继续。
