据中工汽车网获悉，12月1日，各家新能源车企集中披露11月交付成绩单。经历“金九银十”的高光后，包括比亚迪、埃安、理想在内的多家新能源车企尽显疲软之势，销量环比上月基本持平。
值得注意的是，原本还在边缘线徘徊的部分车企，开始通过单一爆品来实现突破。华为智选车品牌AITO问界继“银十”销量爆发，后劲十足，同环比皆大幅提升。如果说头部的位置已基本确定，那么对于后晋选手来说，此时再不打出声势，或许就晚了。
面对最后一个月，新能源车企不约而同释放大招。包括比亚迪、长安汽车、智己、零跑在内的各大品牌官宣促销政策，为了最后时刻冲击年度销售目标。一些有传统车企背景的“造车新实力”们，发育几个月后，也成功与新势力分庭抗礼……
自主品牌稳定转型中
2023年，面对车市价格战和国补退坡的双重打击，比亚迪却依旧稳居第一。“上半场是电动化，下半场是智能化。”这句话充分说明了新能源汽车的发展趋势，也是比亚迪践行的标准。
11月24日，比亚迪第600万辆新能源汽车在郑州工厂下线。从“第500万辆”到“第600万辆”比亚迪仅用时3个多月，这不仅是比亚迪的又一里程碑，更是中国新能源汽车发展的缩影，它进一步推动中国新能源汽车行业进入规模化、全球化的高质量发展阶段，让全球消费者更认可中国品牌的技术与产品。
11月，比亚迪新能源乘用车销量301,378辆，同比增长31%，环比上月增加了283辆。1—11月，累计销量2,672,728辆，同比增长65%。今年前11个月，比亚迪新能源汽车累计销量268.3万辆，距离全年300万辆的目标还有近32万辆。
具体来看，比亚迪已完成王朝、海洋、腾势、仰望及方程豹五大品牌矩阵的布局。
11月，比亚迪王朝及海洋系列共计销售288,501辆，同比增长27.4%。腾势汽车共计售出11,843辆，同比增长243.2%。仰望汽车共计销售408辆，方程豹汽车共计售出626辆。
11月，比亚迪继续发力海外市场，依然保持单月过万的销量，乘用车出口共计30,629辆，同比增长148.7%。
“不断有人唱衰我们，但他们低估了一个有着33年造车经验的企业的韧性。”在长城汽车年度股东大会上，总裁穆峰感慨道。
11月，长城汽车新能源乘用车销量为31,170辆，同比增长142.32%。1—11月，累计销售231,730辆，同比增长91.94%。今年前三季度，长城新能源乘用车销量实现了环比持续增长，连续8个月实现同比增长。
目前，长城汽车旗下新能源车型主要有纯电动和插电混动两种。其中，SUV车型主要以插电混动产品为主。此前，魏牌总经理兼坦克品牌总经理刘艳钊表示，“魏牌将坚持全球领先的混联架构，绝不使用增程式动力。”
下半年，长城汽车继续坚守长期主义，秉持良心造车、品质造车的理念，以哈弗猛龙、魏牌高山、坦克400 Hi4-T等重磅产品为载体，深度链接用户，加速智能新能源快速发展，助力构建企业发展新格局。
今年以来，自主品牌车企借助新能源赛道加速品牌“上攻”进程，高端新能源车型不断涌现，售价普遍突破30万元，部分甚至超过百万元。腾势D9、仰望U8等多个自主车企旗下品牌推出的高端新能源产品接连亮相，展现了自主品牌冲击高端的坚定决心。
造车新势力分化加剧
作为中国造车新势力的代表，理想汽车成立时间、交车时间均晚于小鹏和蔚来，但其凭借着独特的产品特点与布局，却成为“蔚小理”中最早实现季度盈利的企业。
11月，理想汽车交付新车41,030辆，同比增长172.9%，环比增长2%。截至2023年11月30日，理想汽车全年累计交付325,677辆，提前达成2023年30万辆销量目标。
理想汽车董事长兼CEO李想强调，“凭借理想L系列三款车型，理想汽车连续两个月交付量超过四万辆，稳居中国新势力车企第一和中国豪华品牌第一，成为中国30万元以上SUV销量的绝对王者。理想L9、理想L8、理想L7三个车型累计交付量均已突破10万辆，在各自细分市场保持销量领先。11月，理想汽车提前达成全年目标，随着市场需求的增加，我们将继续挑战12月交付5万辆的目标，销售、供应、制造、交付等在内的能力建设都做好了充足的准备。”
然而，蔚来和小鹏，这两家曾经和理想肩并肩的队友，却一直“差一口气”。
11月，小鹏汽车共交付新车20,041辆，同比增长245%，环比上月增加了39辆，连续2个月月交付突破两万，再创单月交付新高。
11月，小鹏G6交付8,750辆，继续领跑20万以上中国品牌纯电动SUV月销量榜。今年以来，小鹏汽车已连续10个月保持月交付正增长。截至11月底，小鹏汽车累计交付量达121,486辆，超2022年全年累计交付量。
11月，蔚来汽车交付新车15,959辆，同比增长12.6%，环比上月减少了115辆。1—11月，共交付新车142,026辆，同比增长33.1%。今年以来，蔚来汽车已累计交付431,582辆。
数据显示，7—8月蔚来迎来交付高峰，分别为20,462和19,329台，这一部分因素得益于全新ES6上市后销量的强劲表现，此后交付成绩有所回落。
同时，原本处于第二梯队的零跑和哪吒，销量也有所增长。
11月，零跑汽车交付新车18,508辆，连续刷新交付量历史新高，同比增长130%，环比增长2%。截止11月底，零跑汽车累计交付新车125,537辆，累计销量同比增长22%。
11月，哪吒汽车交付新车12,506辆，同比下滑17%，环比增长3%。截止11月底，哪吒汽车累计交付新车122,361辆，累计销量同比下滑15%。
无论如何，现时理想汽车的成绩不只是甩开了造车新势力，也跟二线豪华品牌抛开了距离。因此，如今理想汽车的竞争目标，更多的聚焦于“BBA”身上，其将上市的MEGA或是决定胜败的重要一环。
车二代市场突出重围
事实上，相比于造车新势力，传统集团孵化的“车二代”们，在新能源汽车赛道赶超速度不容小觑。
广汽集团旗下埃安11月共计销售新车41,567辆，同比增长45%，环比增长0.15%。1—11月，累计销量434,056辆，同比增长80%。
作为传统车企的新能源品牌，埃安的市场表现一直非常抢眼。当前，埃安已经形成了以AION S、AION S Plus、AION Y、AION LX Plus、AION V Plus五款车型为主销车型的产品体系。旗下销量最好的AION S系列成为了首个累计销量突破40万辆的A级纯电轿车。
华为集团旗下问界11月共交付新车18,827辆，问界M7交付新车15,242辆，累计交付超27,000辆。
为尽快将新车交付到用户手中，问界一直在提升交付能力，预计12月可交付新车23,000辆，2024年起单月交付能力预计将达到30,000辆。上市两个半月，问界新M7大定数量累计突破10万辆，可以预见，接下来数月，AITO问界的交付仍将保持高位。而且，在12月底，被喻为“科技车皇”的问界M9也将正式上市。
吉利汽车旗下极氪11月交付新车13,104辆，同比增长19%，环比上月增加了27辆。截止11月底，极氪汽车累计交付新车105,209辆。
现阶段，极氪产品线所在的价格区间，产品众多，竞争激烈，在各家厂商都在打“价格战”的时刻，本身价格不具有优势的极氪，赢得销量大幅增长，并不容易。
长安汽车旗下深蓝11月交付新车16,157辆，同比增长155%，环比增长4%。1—11月，共交付新车105,690辆。
在刚刚结束的2023广州车展上，深蓝超级增程技术发布，深蓝汽车对包括原力超集电驱、原力智能增程、金钟罩电池在内的深蓝超级增程动力系统，满足条件的首任车主实施终身质保。
东风汽车旗下岚图11月交付新车7,006辆，同比增长365%，环比增长15%。1—11月，岚图汽车交付量同比增长129%。自今年6月以来，岚图汽车交付量实现六连涨，展现出良好的上升势头，为接下来冲刺月销量10000辆的“小目标”打下坚实的基础。
2023年，推出全新独立高端品牌，择机“杀入”资本市场，已经成为国内传统上市车企的普遍操作。整体来看，资本市场对“车二代”新品牌普遍持有较高的认可度和投资热情。
随着“金九银十”的结束，厂家和经销商并未松懈，中秋、国庆双节带来的市场热度仍有余温。有23.6%的经销商透露“双十一”购车活动将前置到10月中下旬启动，部分市场需求会延后至11月释放。进入第四季度，车企及经销商保持冲刺状态，促销力度不减，购车需求将持续释放。
