日前，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司破产清算案件正式开庭审理，经办法院为南京市中级人民法院，上诉人为上海华讯网络系统有限公司。
早在今年7月12日，南京知行就被增加了破产重整信息，彼时，拜腾汽车相关负责人表示：“目前法院还没有正式受理破产申请，拜腾正在积极应对并寻求和解。”显然，和解并未达成。
作为较早入局“新造车”的企业之一，如今走上破产清算的拜腾汽车令人唏嘘。
据了解，拜腾汽车在2017年9月成立，累计融资金额84亿元人民币，是南京知行新能源技术开发有限公司旗下的新能源汽车品牌。据统计，自2017年成立以来，拜腾汽车共进行了六轮融资，融资总额约84亿元，一汽更是参与了B、C两轮融资。
其创业团队更是堪称豪华，创始人分别为“宝马i8之父”毕福康，和在东风英菲尼迪、华晨宝马担任过高管的戴雷，以及原沃尔沃汽车中国销售公司CEO付强，均为汽车行业专业人士，曾被诸多投资人看好。
2018年1月，拜腾首款新车概念版(BYTON Concept)亮相美国CES消费电子展，官方表示，新车将在2020年中正式投产。
在此后两年时间里，拜腾汽车宣布完成了一系列部署，其全球总部、智能制造基地及研发中心、设计中心、北美开发总部相继建成，整体形成了一个以南京为中心的全球运营布局。
然而，在疫情和市场竞争影响下，比首款车量产更先到来的，却是拜腾汽车的无以为继。
2020年6月，拜腾北京、上海办公室撤租、工厂停水停电、裁员欠薪等消息相继被媒体曝出。随后，拜腾汽车向全体员工发布内部邮件，经过公司股东和管理层的沟通，自7月1日暂停中国区内地业务运营。
业内人士表示，M-Byte的量产就差“临门一脚”，但是迫于资金的短缺未能实现最终量产。
拜腾汽车迟迟没能下线量产车型，成为资本对其没有信心的主要原因，“拜腾汽车很难让资本市场看到希望”。
截至去年，拜腾账户被冻结的拜腾总公司加上旗下子公司，账面资金总额仅有100多万，负债12亿美元，约合86亿人民币。
暂停中国内地业务后，拜腾还在寻求自救。
2021年1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。
但据外媒报道，因拜腾财务状况不断恶化，这一项目被搁置。
另有消息称，拜腾汽车已申请注册成立“盛腾”，拟融资20亿元加速量产M-Byte。该公司与拜腾相互独立，拜腾汽车的债务问题并不影响盛腾，新公司或可以轻装上阵推进量产车型落地。
