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比亚迪“在一起”,长城汽车炮轰:虚伪!

据中工汽车网获悉,8月9日晚间,在比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式上,王传福哽咽地喊出“我们在一起,才是中国汽车”的口号。打动了奇瑞、岚图、蔚小理等在内的数十家友商,却获得了长城汽车“嘴上蜜糖,内心砒霜”的评价,今天的中国汽车真的可以在一起吗?

8月11日,长城汽车CTO王远力通过个人微博表示,“我们不要道德绑架的在一起,我们不要被裹挟着在一起,我们不要”我跟你谈法律,你跟我谈感情”的在一起,商业还是要用商业的逻辑来解决,如果只是口头上强调在一起,那还不如先打一架再在一起吧。”

此番言论一出,立刻引起热烈讨论。随后,王远力再度发声,“我们首先是一个法治社会,其次才是人情社会。即便打感情牌也要遵纪守法,这是底线。”直白点名比亚迪技术问题。

亲密伙伴已成过往

然而,比亚迪和长城汽车并非一直剑拔弩张。2021年4月,长城汽车申请“登陆舰”商标,同年10月该商标正式注册通过,11月,长城汽车将该商标无偿转让予比亚迪。2022年2月,核准证明打印发送,完成了全部转让流程,“登陆舰”转至比亚迪名下。

“登陆舰”的到来让比亚迪“军舰”系列再添一军,对于比亚迪来说,“登陆舰”也是其高端化之的重要一环。

事实上,这并不是第一次长城汽车与比亚迪之间的商标转让。2021年9月,比亚迪向长城汽车免费转让了“魏”商标。因此,长城汽车的高端品牌,得以由之前的“WEY”,改成了创始人魏建军同姓的“魏”。

彼时,长城汽车魏牌CEO李瑞峰还曾用“天下车企一家亲”来形容与比亚迪互赠商标的关系。此外,他还提到长城汽车在注册了许多商标,如果其他自主品牌有需要,长城汽车也会愿意提供支持。

但没想到从惺惺相惜到公开翻脸,一切来得这么快。有业内人士认为,质变是从2022年比亚迪全面转型新能源开始的。这一年,比亚迪销量上迎来了起飞,累计销售超过186万辆,同比增长超过150%。

比亚迪旗下的“宋”系列更是在2022年以47万的销量,取代了SUV的常胜将军哈弗H6,这一切长城是看在眼里,急在心里。

公开举报车企地震

5月25日,长城汽车发布声明称,公司已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料,就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

声明一经发出,比亚迪立即紧急回应:“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为!并保留法务诉讼的权力!”

5月29日,比亚迪再次通过与投资者互动回应了长城汽车的质疑。比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构,实现了发动机和车轮的解耦(脱开连接),在EV模式下发动机可以灵活启动,燃油蒸汽可以进行自由脱附(抽走碳罐内油汽),加上多控制单元的协同策略,以及对碳罐特性的深入研究,比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术,能符合蒸发排放法规标准。

该技术实现了PHEV在碳罐饱和前,即使车辆在EV模式下长时间使用,也会自动启动发动机,4分钟左右即可解决问题,既不增加油耗,也不增加噪音,还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护,既合情合理,又合规合法。

截至目前,官方还未对此事下一个定论。如此日新月异的市场变化下,考验的是车企在技术上的储备能力,以及在确定性和不确定性市场环境中找到准确的发展路线。

回顾今年上半年,长城汽车的整体销量并不理想,车企的洗牌正在加速,长城迫切的需要把技术转化为销量。

电混技术竞争激烈

值得注意是,比亚迪和长城汽车在电混技术上已经当了多年的竞争对手。3月10日,长城汽车召开“智能新能源干货大会”。发布会上,官方正式发布新能源宣言“长城智能新能源,更省更远更安全”,及全球首创的全新智能四驱电混技术“Hi4”,以满满干货开启长城汽车打赢智能新能源战役的新征程。

官方信息显示,Hi4智控四驱电混技术是一套可为用户带来“四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能、两驱的能耗”的技术。

具体来看,全新智能四驱电混技术Hi4实现了三大革新:

一、三动力源双轴分布的混动“新构型”;

二、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”;

三、机电耦合传动系统的“新高度”。

此外,通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统,相比上一代DHT技术,Hi4智控四驱电混技术全工况下综合油耗下降15%,最高系统功率340kW, 可覆盖A—C级车型。

此次被隆重介绍的全新Hi4,意味着长城汽车将自己的主要竞争对手列为了比亚迪。

“正是因为长城这项技术创新,基于技术原理对结构进行了重新的排列组合,我们这套系统相对于传统的双电机的两驱成本增加很少,就可以实现真正的两驱和四驱的平价。而且可以通过四驱给消费者带来高适应性、安全性和环境适应性等。针对于家庭的主力车,长城至少在2025年之前还会坚持PHEV定位。”长城汽车总裁穆峰说到。

归根结底,“内卷”已经蔓延至新能源汽车市场,新的赛道没有给车企太多喘息时间,不仅要时刻面对阶段性的冲刺,也要有长期主义精神迎战未来“马拉松”。

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