据中工汽车网获悉，9月5日，工业和信息化部举行工业稳增长系列主题新闻发布会，运行监测协调局局长陶青、装备工业一司司长王卫明、装备工业二司一级巡视员袁鑫涛、电子信息司副司长杨旭东共同出席发布会，介绍机械、汽车、电力装备、电子信息制造业等四个重点行业稳增长有关情况，并回答记者提问。
工信部装备工业一司司长王卫明表示，截至今年7月，我国新能源汽车产销超过450万辆，同比增长超过40%，其中出口63.6万辆，同比增长1.5倍，成为我国经济的一个强劲增长点。
当前，国际不稳定不确定因素增多，国内需求收缩、供给冲击、预期减弱三重压力仍然存在，行业稳增长任务较为艰巨。下一步，工业和信息化部联合财政部、交通运输部、商务部、海关总署、金融监管总局和国家能源局等部门，将统筹支持新能源汽车和燃油汽车两大市场主体消费、巩固拓展汽车行业稳中向好发展态势。
加强优质产品的供给
深化供给侧结构性改革,大力推进产品技术创新、配套设施完善、流通堵点疏解、营商环境优化,持续提升产品性能质量,改善用户体验,在更高水平供需动态平衡中推动产业高质量发展。
目前，汽车技术层面两级分化明显，一方面，自动驾驶安全、电池自燃问题仍然是消费者们心中的一根“刺”。另一方面，动力电池技术迭代速度快，致使续航能力有长足的进步。以宁德时代、比亚迪为首的动力电池研发公司已成为该领域世界知名企业，与各大汽车品牌合作不断。
此外，新能源汽车市场发展过于迅速，基础配套设施还未完全满足新能源汽车的充电需求，尤其是在农村和三四线以下城市社区供需矛盾更为突出，需要各类企业加大建设投资和运营。
因此，今年5月，国家发展改革委、国家能源局发布《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式。
事实上，相关部门早已考虑到了配套设施建设的相关问题。去年1月，《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》正式提出，新建居住社区确保固定车位100%建设充电设施或预留安装条件，实现电动汽车充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。
支持新能源汽车消费
落实好新能源汽车车船税、车辆购置税等优惠政策，组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点和新能源汽车下乡，深入推进换电模式应用和燃料电池汽车示范，进一步扩大新能源汽车消费。
今年6月，财政部等三部门发布关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告。明确新能源汽车车辆购置税减免政策延长至2027年底，延长4年时间。
其中，2024年1月1日至2025年12月31日免征车辆购置税，也就是前两年继续免征；2026年1月1日至2027年12月31日减半征收车辆购置税，后两年减半征收。
与此同时，汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，在工业经济稳增长中发挥着重要作用。过去三年，新能源汽车下乡活动走过了10个省市，开展了17站活动，发布了6批下乡车型目录，近200款新车，下乡车型实现销售超400万辆。
预计到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。未来如果能满足农村居民的机动化出行需求，将会撬动一个5000亿元规模的汽车市场。
随着整体市场结构的逐步改善，开展新一轮新能源汽车下乡活动，是当前形势下的必要之举。
稳定燃油汽车的消费
鼓励实施汽车限购地区增加年度购车指标，支持企业积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，加大高端化、定制化的房车、皮卡等产品供给，深挖细分市场消费潜力，充分释放我国超大规模市场潜力。
手里握着燃油车车钥匙的你，或许会心生怀疑。昨天还开得好好的燃油车，今天怎么就要被淘汰了呢？
今年7月，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，这也是我国决心降低汽车尾气对环境和人体健康造成的影响，对车企新车型的技术升级提出的最新要求。
不仅如此，更有知名经济学家任泽平发文倡议，“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需。”
然而，从市场上来看淘汰燃油车为时尚早。2022年，燃油车的销量贡献了大约72%，一定程度上，新能源汽车还远未到“一统江湖”的地步，燃油车在细分市场占有一定的份额，这个是毫无疑问的。在一台一台新能源汽车推出的同时，充电焦虑、续航里程、电池安全其几大痛点也让许多消费者望而却步。
对于禁售燃油车时间表，也有其他专家指出，“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。”
2023年，是行业新旧势力变革的元年。旧秩序正在坍塌，新秩序正在重建。新能源车的迅速崛起，正在加速燃油车的离去。这场百年未有之大变革何时完结，还是一个未知数。
培育汽车出口的优势
鼓励汽车企业加快研发和生产面向国际市场的汽车产品，建立和完善国际营销服务体系，加强与航运企业、国内外金融机构合作，为出口目的国人民提供高质量的产品和售后服务。研究建设行业服务平台、加强国内外低碳发展合作，为汽车企业海外发展创造良好环境。
“消费者心态正在发生改变”，麦肯锡全球董事合伙人彭波感叹，调研发现，即使是发达国家，对中国品牌的偏好度和接受度也非常高，欧洲消费者对中国品牌的接受度达40%左右，有将近30%的用户认为中国汽车品牌可以和整个欧洲的主流品牌保持同等价位。
继2021年全年出口超200万辆、2022年全年出口超300万辆之后，今年上半年，汽车出口214万辆，同比增长75.7%。
其中，乘用车出口178万辆，同比增长88.4%；商用车出口36.1万辆，同比增长31.9%。新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。
不过，车企“走出去”并非易事，其面临的市场竞争和挑战要比国内市场更为严峻和复杂。眼看着中国汽车的强大生产能力和稳定的供应能力，让欧美也开始有了巨大的压力。
从“一带一路”战略布局，多项政策鼓励车企出海，到“内卷”下的中国汽车品牌竞争力突飞猛进，再到国际市场对新能源汽车产品的需求也不断增长。可以说，海外市场广阔天地大有作为。
2023年，中国新能源汽车正式开局，这将是一个具有里程碑意义的年份。从政策、技术、市场等多方面来看，这一年将成为中国新能源汽车爆发的开始。
