据中工汽车网获悉，10月15日，问界新M7累计大定突破60000台，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，“最近我们的订单非常好，首销大定过了6万台，非常感谢大家的支持！我们正在加班加点，进行高质量的生产交付。我们全力以赴，让大家尽快把新车开回家！”
随着十一小长假的发酵，问界M7的热度不断攀升。无论是让余承东朋友圈直呼“奇迹”的订单量，还是理想战略会上重点被提及的“避开华为锋芒”，都说明了重新归来的华为，其号召力和影响力让造车新势力难以望其项背。
谁能想到在一年前，任正非还一度将“活下去”作为公司的主要纲领。
问界：华为起死回生
2021年12月，赛力斯与华为跨界合作，发布高端智慧汽车品牌——AITO。基于赛力斯与华为对汽车产业未来发展的高度共识，以及关于汽车革新的思考，AITO融合了赛力斯在纯电驱增程技术领域、智造精品的能力，以及华为在信息通信、智慧出行等领域的前沿技术。
2022年7月，在华为夏季旗舰新品发布会上，AITO品牌正式推出了旗下第二款产品——AITO问界M7。随后，重庆、深圳两地启动首批现车交付，后续将在全国已建成的700余家用户中心或体验中心陆续开始现车交付。
然而，问界的销量却一直面临压力。今年以来，AITO微信公众号不再每月披露交付量，只是零散发布数据。4月，AITO问界交付新车4585辆，5月交付5629辆，8月5018辆，还未有月交付量过万辆的喜讯传出。
这时，问界新M7横空出世，让余承东连连感慨“起死回生”。
9月12日，华为以一款中大型SUV——问界新M7，高喊五次“遥遥领先”的口号。共推出5款细分车型，售价区间为24.98万—32.98万元。
外观方面：问界新M7采用双层布局。上部由贯穿式LED灯带和窄长条进气口与两侧造型极富张力的前大灯组相连，下部前包围上布置了大尺寸梯形进气口，内部以横辐条中网组成，使得前脸视觉效果偏向力量感的营造。
智驾方面：问界新M7搭载了鸿蒙智能座舱3.0和华为高阶智能驾驶2.0，堪称双智天花板。其中，鸿蒙智能座舱3.0支持百万手机应用和离线地图语音操控；华为高阶智能驾驶2.0能够做到超精准识别障碍物，还可以智慧泊车和主动礼让行人。
动力方面：问界新M7配合全新智能增程技术，智能识别使用工况与环境，合理分配增程器与电机之间的使用策略，四驱版百公里加速4.8s，动力性能同级领先。在满油满电工况下，问界新M7CLTC综合续航里程1300km ，CLTC纯电续航里程240km，馈电工况下油耗低至5.6L/100km，实现了超长续航与超低能耗。
在余承东看来，问界新M7系列上重金投入了五个亿，用了扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为智能座舱天花板，还是智能驾驶天花板，更是智能安全天花板。
造车：华为艰难选择
2019年，华为手机出货量达到全球第三，也是在这一年，美国开始对华为展开一系列的制裁活动，登上了美国商务部的实体清单，意味着美国供应商不能再为华为提供芯片、软件以及基础元器件。同时，美国“督促”其盟友禁止华为参与5G网络建设和购买华为的5G设备。
不得已，华为为了拓展业务发展方向，宣布进军汽车领域，以此获得新的收入增长点。
燃油车与新能源，为何华为会将目光锁定在智能汽车领域？
首先，汽车行业正处于百年大变革。9月，新能源汽车总销量90.4万辆，同比增长28%，环比增长7%，预计全年可实现900万辆，市场一片看好；其次，华为在软、硬件方面有着不可比拟的优势，自然能为车型更好地赋能。
目前，华为仍然坚持不造车，而是与车企分为三类模式进行合作。
一、零部件供应模式。华为向车企提供标准化的零部件，如电机、模组、激光雷达等；
二、解决方案集成HI模式。华为向车企提供HI智能汽车全栈解决方案，包括计算与通讯架构；
三、华为智选车模式。华为参与从产品设计、智能化解决方案到营销和终端销售的全流程。
8月31日，华为对车BU进行重大战略调整。调整后，华为车BU将会对智能驾驶业务加大投入，中低阶自动驾驶有望成为未来重要发展方向，包括MDC域控等核心产品。
对于本次调整的原因，知情人士透露，主要是为了降本增效，减少对非核心业务的投入，作为部门负责人，余承东承受很大的盈利压力。
现阶段，华为仍在求生存阶段，资金问题难解决。手机等现金流支柱业务被制裁遏制，缺少为造车持续供血的来源。余承东曾在中国汽车蓝皮书论坛上坦言，“华为在汽车业务上一年花掉十几亿美元，绝对是烧钱的生意。华为车BU的目标是在2025年实现盈利，为此得先帮汽车公司卖100万辆车。”
智驾：华为热销背后
在汽车智能化趋势下，智能座舱成为最先迎来快速发展的方向之一。数据统计，今年上半年，中国新车搭载智能座舱上险量为139.39万辆，同比增长97.88%。
一方面，汽车业界玩家不断延伸能力圈，整合产业链、合作上下游，增强软硬件掌控能力，造车新势力全栈自研，传统车企合作求变。另一方面，科技企业、互联网巨头等外来玩家入局，分享红利。
从2019年成立智能汽车解决方案BU开始，华为正式涉足汽车行业至今已有五个年头，逐渐建立起属于自己的技术壁垒，在供应链中取得话语权。
HarmonyOS 4.0：作为智能汽车操作系统HarmonyOS的最新一代，该座舱在车机中实现多人多设备、多屏多音区，支持六音区声源定位，多人多屏多音区并发控制，相比2.0和3.0版本，HarmonyOS 4.0实现了舱内眼球位置追踪及眼部状态识别，并支持多屏多通道双向流转，多屏跨设备投屏。
HUAWEI ADS 2.0：官方介绍，HUAWEI ADS 2.0采用GOD网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，对侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等异性障碍物也能顺利识别并减速刹停。打破了传统自动驾驶依赖高精地图的限制，使得自动驾驶技术的应用范围得到了极大的扩展。
问界新款M7爆火的背后，预示着市场逻辑发生转变。过去几年里，新能源汽车市占率快速攀升是电机驱动取代内燃机驱动，带来的性能、经济性、舒适性的提升，当新能源渗透率达到40%后，智能驾驶领域成为下一个风口。华为，无疑已经走在了最前面。
2023年，华为的“汽车生态”布局初见成效，未来还将继续推动智能网联汽车的发展。汽车智能化正在经历市场驱动的历史拐点，催动产业加速裂变，也为华为等跨界者创造了机会。
