据中工汽车网获悉，10月24日，1024小鹏汽车科技日在广州小鹏番禺工厂如期举行。活动期间，小鹏汽车董事长何小鹏表示，汽车品类将从软件定义汽车逐步进化至AI定义汽车的时代。
2019年第一届的全栈自研智驾；2020年第二届的高速NGP；2021年第三届的800V平台；2022年第四届的城市NGP，再到2023年第五届1024科技日上，小鹏汽车公布了多个领域的最新进展。包含全新纯电MPV车型小鹏X9、小鹏智能驾驶XNGP、小鹏汇天飞行汽车、小鹏新一代智能机器人等等……
一年一度的1024，是小鹏汽车的底色，也代表着中国智能电动汽车的技术演变，是技术发展的缩影。
小鹏汽车的智能时代
作为中国智能汽车的领先品牌，小鹏汽车已将大模型深度应用在多个业务板块与技术研发领域，并在智能驾驶、智能座舱、电驱系统、电子电气、智能制造、飞行汽车、机器人等多个领域取得了最新进展。
小鹏X9
1024科技日上，酝酿已久的MPV车型——小鹏X9终于亮相。新车车长5米3，采用扶摇架构，承接全域800V、前后一体式铝压铸、XNGP等“扶摇”架构核心技术，并成为全球唯一标配后轮转向的MPV车型。这也是小鹏汽车继SUV，轿车后，进一步完善产品矩阵。
XNGP城市智驾
“2024年我们将完成中国主要城市的XNGP覆盖，2024年年底在欧洲实现NGP。”10月24日，何小鹏在媒体采访现场放出豪言。如今的小鹏汽车已从过去的“高精地图”转向“无图智驾”，与特斯拉、华为走在同一条技术线上。
“AI代驾”功能则是小鹏汽车实现智驾的又一利器。开启AI代驾功能后，用户可在全国范围内设置起点和终点，手动驾驶一次后即可形成记忆地图，实现单独路线或特定场景的城市导航辅助驾驶。
同时，小鹏汽车推出面向全场景的终极智能辅助架构“XBrain”。由深度视觉神经网络XNet 2.0和基于神经网络的规控XPlanner等模块构成。
按照规划，无高精地图区域城市导航辅助驾驶功能将于第一阶段开放20城，年内增至50城，AI代驾功能将启动小范围测试，年内向部分用户开放，2024年完成全国所有区域的城市高阶智驾覆盖。
XOS天玑智能座舱
“XOS天玑”是小鹏汽车深度结合智驾能力和下一代智能座舱应用场景而开发的服务于人机共驾时代的座舱系统。新系统引入多任务架构，可在大屏上按3:7比例呈现地图导航+音乐、视频、设置等应用界面。并推出全场景车感SR，进一步打通从上车到行驶、临停、充电、泊车等全部用车场景。
其次，小鹏汽车自研XGPT灵犀大模型并接入语音系统，引领语音交互进入大模型时代。全新AI小P技能得到进一步升级，拥有超过800项技能。
XEEA3.5车载计算中心
在用户“肉眼不可见”的地方，小鹏汽车发布首个驾舱融合车载计算中心，以XEEA 3.5电子电气架构为核心，集成智能驾驶、座舱、仪表、网关、IMU、功放等功能，面向未来自动驾驶和通用人工智能时代布局，比上一代中央计算架构性能提升50%的同时可节约40%成本。
下一代电驱系统
当前，小鹏汽车正在研发下一代电驱系统，采用更高效的电磁方案，在120km/h高速行驶时综合效率突破93%，突破业界“天花板”，在保证动力效能的同时减少50%关键成本，让用户以更优价格享受更高性能的产品。
前后一体压铸技术
作为率先使用一体铸造的中国品牌，小鹏汽车已经实现了前后一体式压铸技术。接下来，小鹏汽车预研下一代CIB+中地板的一体压铸技术。如果该方案成功落地，整车制造成本将进一步降低10%—30%，续航能力提升5%。
小鹏飞行汽车
汽车之外，小鹏汽车一直在探索未来出行方式的更多种可能。在本次发布会上，小鹏汇天明确了飞行汽车的两条发展路径：陆空一体式飞行汽车和分体式飞行汽车。
陆空一体式飞行汽车采用陆行、飞行双模式座舱，搭配超跑造型设计，外观更具科技美感；旋翼、机臂等飞行系统可完全折叠并收纳进车内，大大降低陆行时的风阻系数。
分体式飞行汽车可实现垂直起降，满足低空飞行需求，应用纯电动垂直起降技术的飞行体搭载270°全景双人座舱，支持手动、自动驾驶两种驾驶模式，可与陆行体自动分离/结合。官方称为为陆行“母舰”。
PX5机器人
在2021年发布4条腿的“小白龙”之后，何小鹏再度展出“双足机器人”PX5。这个双足机器人更具技术力，可实现业界顶级的双足行走及越障碍能力。通过自研的高性能关节，实现了高稳定性的机器人行走能力，还可以完成2小时以上的室内外行走和踢足球、骑平衡车等高难度项目。
在何小鹏看来汽车公司的未来，将是AI汽车和机器人。
小鹏汽车的翻身变革
2023年，特斯拉掀起“价格战”，国内多家车企被迫跟进，小鹏汽车所面临的形势更为严峻。眼下，小鹏汽车处于新能源市场“淘汰赛”的关键时期。
今年上半年，小鹏汽车总销量为4.1万辆，同比下滑40%。其中，第二季度销量达到2.3万辆，虽然超过了公司此前给出的汽车交付量指引2.2万辆，却依旧大幅度下降了32.5%。不过，好在小鹏汽车在第二季度，终于结束了连续5个季度销量环比下滑的尴尬局面。
值得注意的的是，销量的下滑带来的是利润的暴跌。
今年上半年，小鹏汽车的整体毛利率降至-3.9%，汽车业务毛利率为-8.6%，净亏损达到了28亿元，换言之，小鹏汽车今年以来一直在负毛利率状况中前行，卖一辆亏1.6万元。
在这个时候，反腐倡廉、变革销售模式这两颗“止痛药”，让小鹏汽车迎来反转时机。
2022年10月，在成立后规模最大的组织架构调整中，小鹏汽车调整供应链业务部门，将原来的供应链服务部、营销服务采购部及零部件采购部合并为采购部，新部门由小鹏汽车副总裁李丰负责。
然而，李丰的走马上任，并未给小鹏汽车带来实质性改变。何小鹏在内部会议上这般评价2022年的失利“如果不破，我们只是早死和晚死的区别”。
2023年1月，空降小鹏汽车的王凤英，成为内部反腐的关键人物。自王凤英到任后，与何小鹏一同推动了降本增效的策略，将过去的自营体系转化为经销商体系，内部各项业务也在开源节流。
事实上，何小鹏深知小鹏汽车拼销量，要做到变革销售模式。
在9月召开的渠道商会议上，小鹏汽车公布了一项名为“木星计划”的渠道变革方案。该方案由小鹏汽车总裁王凤英负责推进，旨在用经销商模式逐步替换过往的直营模式，以降低运营成本，提高市场覆盖率。
为迅速扩大市场份额，小鹏汽车也早已将目光瞄向了三四线市场。何小鹏透露，“我们已经完成了渠道的扁平化管理，建立了更高效对前线需求响应更快的中台。将对现有销售网络进行优胜劣汰，提升渠道的整体作战能力。在提高一二线城市销售网络的效率的同时，将在三四线城市引入更多优秀的经销商合作伙伴，以支撑我们未来几年在15—35万主销价位段的产品布局和销量目标。”
当然，单单中国市场满足不了小鹏汽车的胃口。历经三年欧洲出海布局的沉淀，小鹏汽车积极探索国际市场，为欧洲市场导入“直营+授权”新零售模式，在丹麦、荷兰、挪威和瑞典建立起销售和服务网络。在此渠道的赋能下，小鹏汽车开始加快开拓欧洲市场的销售网络，打造以消费者为中心，结合线上平台与线下沉浸体验的消费生态，有望在2024年快速扩张欧洲市场。
今天，汽车产业百年大变革的背景下，车企两级分化愈发严重。“销量”互卷已成为逃不开的既定事实，国内新能源汽车覆盖率远未达到瓶颈期，各车企之间的争夺仍将继续。
