据中工汽车网获悉，11月4日，何小鹏与余承东就“AEB”的隔空互动引起了车圈众多大佬下场讨论。理想汽车CEO李想、哪吒汽车CEO张勇陆续加入这场“混战”。一时之间，AEB热度攀升。
11月1日，何小鹏在被问及如何看待“针对问界新M7的大定用户调查很多人都愿意为AEB功能买单？”时表示，“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”
11月3日，余承东在朋友圈针对AEB技术发文，“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂。一些人根本就没有搞懂AEB为何物！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙。对行业技术进展与未来发展，缺乏基本认知！”
11月4日，何小鹏再度表示，“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。”
随后，哪吒汽车CEO张勇通过微博，谈到了目前在汽车行业内引发热议的AEB。张勇称，“我们现在ADC、J3、ME三个平台的AEB已经交付，启动速度已经能做到100公里/小时，稳定刹停50+，场地测试有数据的是80公里/小时，得分98%左右。”
甚至有“看热闹不嫌事大”的网友评论喊话李想参战，蹭上这波流量。对此，李想则回应，“不和华为吵架，实在吵不过呀。”
问界，华为的突破
引发车圈大论战的AEB到底是什么？
AEB即汽车自动紧急制动系统，是防止汽车发生碰撞的一种智能装置。主要由3大模块构成，包括控制模块、测距模块、制动模块。其中，测距模块的核心包括微波雷达、人脸识别技术和视频系统等，它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。
简单来看，AEB系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，当小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，从而为安全出行保驾护航。
9月12日，华为与老对手苹果公司“面对面”，两场新品发布会同时召开。就在苹果推出新款iPhone抢占市场目光时，华为以一款中大型SUV——问界新M7，高喊五次“遥遥领先”的口号。
值得注意的是，AEB或是问界新M7的重要卖点之一。
具体来看，问界新M7的AEB主动安全能力再次突破，在测试过程中，正车尾静止车+行人混合场景与侧翻车场景下，HUAWEI ADS 2.0最高成绩达到了90公里/小时刹停时速。
随着研发投入的持续增长与核心技术的不断积累，在与车企的强强联合下，华为已逐渐建立起属于自己的核心壁垒，在供应链中取得话语权。
问界新M7的横空出世，更是让余承东连连感慨“起死回生”。
这款搭载华为鸿蒙座舱和华为ADS 2.0智能驾驶辅助系统的新车单月订单超过6万辆，日均大定超过2000辆。在国庆假期的最后一天，问界新M7更是单日大定超过7000辆，超越了大部分新能源汽车品牌的整月销量。上市50天，问界新M7大定就超过了8万台。
不得不说，如此强大的号召力和影响力让造车新势力产生危机。
技术，小鹏的抉择
表面上，余承东与何小鹏是在围绕AEB隔空喊话，但实则是小鹏与问界两大品牌在技术上的对位战。
余承东在朋友圈暗指小鹏，“有的车企整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做。”
作为国内汽车头部新势力之一，小鹏汽车在自动驾驶、智能网联、智能座舱等方面的技术和创新国内领先。
2020年1月，小鹏G3完成了自动泊车；2021年1月，小鹏P7完成了高速导航辅助驾驶；2022年10月，小鹏城市NGP智能辅助驾驶正式上线；2023年6月，小鹏城市NGP在北京开放，成为行业内首个在北京城区内开放的高等级智能辅助驾驶。
同时，2023年3月，小鹏官方公布了第二代智能辅助驾驶系统XNGP的发布计划：无高精地图区域城市导航辅助驾驶功能将在第一阶段开放20座城市，今年内将增至50座城市。并预计在2024年，推出XNGP的终极形态——实现车位到车位的全场景辅助驾驶能力。
此外，2023年6月，小鹏G6上市，搭载了行业唯一量产的高阶智能辅助驾驶系统XNGP，基于BEV+Transformer技术架构，拥有包括激光雷达在内的31个高性能智驾传感器、总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片，能够洞悉道路的每一个细节，毫秒间得出最佳行驶路径，代表了当前行业最高水平的高阶智能辅助驾驶能力。
自去年小鹏G9车型上市遭遇坎坷后，小鹏便拱手让出了新势力月度销冠的位置，月销量从近1.5万辆一路走低至数千辆。眼下，小鹏G6成为了全村的希望，小鹏期待能借助新车的销量上演一场绝地反击。
然而，这时余承东却宣布，问界新M7不依赖高精地图，高阶智能驾驶功能将于年底覆盖全国范围。在“无图”智驾布局上，小鹏与问界再次“对位”。
智驾，风口的挑战
事实上，全世界的顶级公司都在努力投身到智能驾驶研的发中，各车企对智能驾驶相关人才的争抢也持续升温。
数据显示，2022年，中国智能网联汽车行业的市场规模约为1209亿元，同比增长19.5%。预计到2023年，中国智能网联汽车行业市场规模将增至1503亿元。
从技术方面看，智能驾驶与电动车有着天然关联性，汽车发展的演进路径正在从一条变成两条。智能驾驶能够帮助解决电动汽车的充电、节能等核心问题，智能交互系统的背后是将车身机械语言和车联网电子信息语言统一起来，所有信息可以上传下达，实现车与人、车与云的互联。
从交通方面看，智能驾驶将大大提升生产效率和交通效率，并有可能成为人工智能首先突破的领域。一方面，交通拥堵不再是问题，人们可以接受更长的通勤距离，汽车可以是家和办公室的自然延伸。另一方面，智能驾驶汽车的运行需要配套的交通基础设施，为构建智能交通系统提供支撑。
从产业发展看，智能驾驶将引领汽车产业商业模式创新，并重塑产业生态。未来的汽车将从“配备电子的机械产品”向“配备机械的电子产品”转变，成为可以安全、舒适、便捷移动的智能互联终端，即实现车辆的全面智能化、倍息化。
从经济方面看，智能驾驶是信息化与工业化融合的典型代表，商业化前景受到了资本市场的广泛关注，投资机构、互联网巨头等纷纷与车企、科研机构、创业企业展开合作，有可能引发第四次工业革命。
从环境方面看，智能驾驶能够改善汽车对城市环境的污染，基于实时路况安排路线、规范化行驶、编队匀速行驶等能够有效缓解交通拥堵。
从安全方面看，智能驾驶汽车将由交通工量演变成智能平台，从简单的移动运输扩展到办公、娱乐、休闲，成为人们在移动中的一个重要的生活服务终端，并将成为信息安全的新焦点
2023年，汽车智能化正在经历市场驱动的历史拐点。拼量产、拼场景以及拼商业转化将成为突出重围的关键。
