据中工汽车网获悉，3月3日，特斯拉CEO马斯克在社交平台表示，电动汽车续航里程过高没有意义。马斯克称，“我们早在12个月前就可以生产续航里程达600英里（965.6公里）的ModelS，但我认为那会让产品变得更糟，因为在99.9%的时间里，你会携带着额外重量的电池，加速、操控和效率会更差。即使我们目前超过400英里的续航里程也几乎超过任何人的需要。”
随后，威马汽车 CEO 沈晖也在微博声援马斯克，“更高的续航是基于更大的电池包，如果所有车都背着一块大电池包在路上跑，从某种程度上来说，其实是一种浪费。”
但值得注意的是，特斯拉刚刚因“夸大续航里程”被处罚。据韩国公平贸易委员会（KFTC）的一位官员证实，该机构正在对特斯拉展开调查，称其在广告中夸大了在韩销售车型的电池性能，涉嫌违反韩国《公平标签和广告法》。KFTC称，包括Model 3在内的特斯拉旗舰车型在零下气温中行驶时，续航会下降，而这些情况在官网和广告中都未注明。马斯克在被罚之后发表里程过高没意义的这番言论，也让很多消费者们认为他是在“挽回尊严”。
扒开“续航虚标”的外衣，我们看到的其实是新能源汽车的“里程焦虑症”，这无疑成为了所有新能源车的通病，也是很多消费者不敢选择新能源车的原因。在此之下，车企就开始了比拼续航里数的较量。
从小鹏P7超过700公里续航到特斯拉Model S的840公里续航，再到蔚来、智己、埃安如今的1000公里续航，国内外车企都在向更高续航目标发起冲击。
实际上，除了不断突破电池技术提高续航外，解决“充电难”或许是破除里程焦虑问题的关键。随着新能源汽车的高增长，从无到有，再到提高。几年间，充电车位也曾经成为停车场标配。但是，固然新能源汽车充电站的建立得到了政策和市场的普遍关注，充电桩的短缺仍然是中国新能源汽车产业开展的窘困现状。
2021年，新能源汽车的销量增长已经让充电桩的保有量大幅增长。截至目前，充电桩和汽车保有量形成了大致“3:1”的比例。与此同时，未来会有更多新充电方式的出现，“里程焦虑症”的解决或许指日可待。
