据中工汽车网获悉，近日，长沙比亚迪半导体有限公司8英寸汽车芯片生产线顺利完成安装，开始进行生产调试，预计10月初正式投产，可年生产车规级芯片50万片。
资料显示，长沙比亚迪半导体8英寸晶圆生产线项目于2020年4月开工，计划总投资 10 亿元，建成达产后，预计年度营业收入可达8亿元，实现利润约4000万元。
自2021年开始，全球芯片价格持续暴涨，普遍涨幅都在5倍、10倍，部分芯片从单价几十元涨到数千、上万元，乃至有价无货。进入2022年，这场持续近两年的缺芯问题依然困扰着汽车行业，停产减产、新车减配、推迟交付、价格上调等消息铺天盖地。
根据汽车行业数据预测公司AFS的最新数据，截至9月11日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为323.2万辆。预计到今年年底，全球汽车市场累计减产量将攀升至407.12万辆。
更有商户爆料称，汽车芯片市场出现集体上涨。以一款意法半导体生产的车身电子稳定系统核心芯片为例，此前一年原价仅20元左右，如今在上海黄浦区的赛格电子市场的报价已达到2800元。“需求旺盛、芯片制约”成为了今年车市发展的最大特点。
5月10日，台积电与客户提前开展2023年订单会议，并告知2023年1月起将再次全面调涨先进与成熟制程代工价格，按客户、产品与订单规模不同，涨幅约5—9%。
此外，美东时间8月9日10点，美国总统拜登现身白宫玫瑰园，在一众半导体产业CEO的注视下签署了《2022芯片和科学法案》。值得注意的是，“芯片法案”中还暗含了“与中国竞争”的条款。法案规定，假如在美建厂的半导体公司也在中国或其他潜在“不友好国家”建设或扩建先进的半导体制造工厂，那么该公司将不会获得该法案的补贴。在经济全球化的背景下，这种恶意竞争会对中国市场造成短期阵痛。
为解决汽车芯片“卡脖子”技术问题，政策层面开始着力引导增强汽车芯片产业链、供应链的稳定性和韧性。同时，车企纷纷开始打“强芯针”，加强芯片保供。
毋庸置疑，随着宏观经济持续恢复、新车效应和新能源继续发力等各种利好因素支撑。我国汽车行业水平仍会保持较好表现，“缺芯”带来的困局也会得到进一步释放。
但芯片短缺危机何时真正缓解，目前还无法准确预判，不过，随着电动化与智能化浪潮的推进，汽车芯片需求将强劲增长，这一赛道会涌入更多的新玩家，比亚迪类芯片国产化将迎来加速。
