据中工汽车网获悉，3月6日，有知情人士透露，中创新航订单不足致部分员工离职。中创新航装机量也出现了大幅下降，同比下降48.1%，仅为0.8GWh。
与此同时，宁德时代的产能利用率也出现了下滑现象。根据2022年半年度报告，宁德时代电池系统产能利用率为81.25%。然而，今年1月，宁德时代动力电池装机量同比下滑12%。且近期宁德时代仍在持续扩张产能，其产能利用率是否会进一步下滑正引起业内猜疑。
2023年，注定是新能源汽车不寻常的一年，持续了十余年的新能源汽车“国补”完全退坡，持续两年销量爆发的新能源汽车开始遇冷。1月，新能源汽车产销分别完成42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%，市场占有率为24.7%。
受到新能源汽车销量下滑的影响，也让“狂飙”的动力电池行业踩下了急刹车。1月，我国动力电池装车量16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。
一时之，锂电业内人士接连发出产能过剩警告。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高教授表示，“我国动力电池预计2023年产能达到1500GWh，2025年达到3000GWh，出货量2025年达到1200GWh，国内外出货比例约为0.7—0.8：0.3—0.2，因此预计会在2025年出现电池产能过剩的问题。”
此外，亿纬锂能董事长面对媒体公开表示了对于产能过剩的担忧，“公司今年年底将形成100GWh以上的交付能力。大圆柱和大铁锂会是未来三年的主导产品。预计最晚后年全产业链都将出现产能过剩，而唯一不会出现过剩的是质量上乘、成本低的电池产品。”
短短三个月内，官宣放弃锂电市场的企业数不胜数。2月9日，总市值近63亿元的珈伟新能宣布，不再将锂电池生产作为未来发展方向，相关的锂电池制造已经停产，已不具备研发、生产锂电池的相关条件，公司开发光伏电站及工商业储能项目所需的锂电池，也将通过集中外采的方式进行。
2月14日，老牌药企定增“折戟”，海辰药业发布公告，将终止年产5000吨锂电池电解液添加剂等项目。对于定增终止的原因，海辰药业解释称，“目前，综合考虑公司整体发展规划及投资项目实施计划等诸多因素，经相关各方充分沟通、审慎分析后，公司决定终止本次发行。”
如昔日锂电池巨头沃特玛、已退市企业猛狮新能源等同样黯然退场。
2023年以来，随着新能源电动汽车销量初现颓势，动力电池厂商也开始调整策略。后续路归何处，有业内人士认为，储能或许是下一个“新战场”。
