据中工汽车网获悉，在报废汽车拆解园区，每年会有上万辆报废汽车进行回收拆解。一辆待拆解的汽车将通过破碎、分选等4大环节，完成它的“再生”之旅。
自2010年开始，我国汽车产业发展持续提速，全国汽车保有量大幅度增长。数据显示，2022年我国汽车保有量已经突破3亿辆大关。市场体量的快速增长，带动了汽车产业链多个板块快速扩容，也让汽车拆解回收产业全面崛起。
那么，到底什么是汽车拆解？报废汽车回收行业市场前景如何？
所谓汽车拆解
01概述
汽车拆解回收是指依据国家的相关法律、法规及政策对报废机动车进行接受或收购、登记、标记、存储、并发放回收证明；对报废汽车进行无害化处理、拆除可再利用的零部件和主要总成；按各物品的材质种类分解存放；对车体和结构件等进行压扁或切割的程序和方式，并将将报废汽车的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门办理注销登记的业务经营活动。
报废汽车回收拆解再利用是节约原生资源，实现环境保护、保证国家资源合理利用的重要途径，也是我国经济可持续发展的重要措施之一。报废汽车的回收利用是一个涉及面广的系统工程，既需要各级政府通过完善的法规加强宏观调控，又需要市场合理配置资源。
目前，我国报废汽车回收利用的细分行业主要有两个：
一是拆解回收废旧资源方式，常用于附加值较低的零部件；
二是采用再制造方式，常用于附加值较高的零部件。
报废汽车是典型的综合型再生资源，可以提供钢铁、有色金属、贵金属、塑料、橡胶等原材料。汽车拆解产业链以拆解环节为中心，向上游延伸至报废车的回收、拍卖，向下游延伸至零部件的再生、金属与非金属材料的再利用，报废汽车拆解可以促进节能减排和循环经济发展。
02兴起
和海外发达国家相比，我国报废汽车拆解行业起步较晚，在上世纪80年代才逐步兴起。从发展历程来看，主要经历了四个阶段，分别是：
起始阶段：1980—1995年，只有国家物资部门才能收购报废汽车；
过渡阶段：1996—2007年，汽车拆解业务逐步向市场开放，报废汽车回收拆解企业资格认证制度正式施行；
市场阶段：2008—2018年，《机动车强制报废标准规定》等行业新规持续颁布，市场进一步开放；
完善阶段：2019年至今，随着“国六”排放标准政策出台，《报废机动车回收管理办法》等政策文件进一步规范行业发展，提升市场活力。
随着我国汽车市场迅速发展，我国汽车报废数量从2017年的1085万辆增长至2022年的2000万辆。在碳中和背景下，汽车报废数量的快速增长，将同步提升报废汽车的拆解率，为汽车拆解行业带来持续不断的市场需求。
据中工汽车网数据统计，2020年我国报废机动车回收数量215.3万辆，2021年我国报废汽车回收量约为238.6万辆，而2022年也预计仅为250万辆，虽同比增长4.78%，但实际回收数量仅为2022年全国机动车3.19亿辆保有量的0.78%，距离美日德汽车拆解率5.6%、7.2%、6.9%存在明显差距。
03政策
总体来看，我国汽车回收拆解政策逐步宽松化，报废汽车回收拆解业务的市场化发展不断成熟。
2019年，国务院正式发布《报废机动车回收管理办法》，消除了报废机动车零部件再制造的法律障碍，规定拆解的报废机动车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具备再制造能力的企业予以循环利用。明确了国家对报废机动车回收企业实行资质认定制度，未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收活动。
2021年，财政部、商务部四部门联合印发《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》，提出到2023年报废汽车再生资源利用水平稳步提升，资源综合利用率达到75%。汽车绿色供应链体系构建完备，汽车可回收利用率达到95%，重点部件的再生原料利用比例不低于5%。
2022年，财政部关于印发《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》的通知，提到支持绿色低碳生活和资源节约利用。发展循环经济，推动资源综合利用，加强城乡垃圾和农村废弃物资源利用。完善废旧物资循环利用体系，促进再生资源回收利用提质增效。建立健全汽车、电器电子产品的生产者责任延伸制度，促进再生资源回收行业健康发展。
内卷乱象频生
“当前，无论是新能源汽车还是动力电池行业，都深受非法回收乱象困扰，正规回收拆解企业获得的资源有限，亟待集合力量共同发展。”业内人士频频吐槽。
01监管漏洞
由于相关法律法规不完善、部门监管存在漏洞、民众意识不到位等诸多因素影响，导致未检机动车未列入待报废车辆，还有大量报废车并没有进入正规的回收企业，而是流入非法拆解市场，导致正规回收拆解的车源较少。根据中工汽车网统计，机动车回收量只占实际报废车辆的25—35%。
02技术落后
目前，回收企业和拆解企业多为一体，未严格区分回收、拆解、再利用等各类企业的分工，大多数企业只具备回收和简单的拆解能力，仍以废钢加工回收为主，三元催化器等高附加值材料利用不足，大部分企业产业链布局缺失，远未形成产业链大规模效应及上下游协同优势。
03盈利不足
面对回收车辆品牌多、车型杂的局面，没有实现统一、有效的回收拆解规范。部分企业面临产品附加值低、人员成本高、税负高等问题，对于正规拆解企业来说，不仅需先花费高额费用申请拆解资质以及购买拆解设备，还需考虑拆解后续的环保问题，购置处理废弃物的设备。因此，许多报废汽车拆解企业处于财务亏损状态。由于盈利水平低，又导致给报废车主的收购价低，使车主缺乏通过正规途径报废的动力，形成恶性循环。
前景一片看好
事实上，汽车拆解回收可以创造巨大的商业和社会价值。一般来说，单辆报废车可拆解1.5吨左右废钢，以3000元/吨的市场价格来看，仅仅是钢材回收单元就可以带来不菲的价值。再加上玻璃、橡胶等原料价值，综合考虑五大总成，单辆车拆解价值将超过1万元。
值得注意的是，动力电池回收利润空间丰厚，新能源汽车回收价值远高于传统能源汽车。新能源汽车的“三电”系统作为汽车的核心零部件，成本占总成本的50%左右，伴随着原材料价格的上涨，退役电池价格也水涨船高。以三元锂电池为例，其正极材料中锂、钴、镍、锰的含量分别约为7.13%、6.06%、48.27%和5.65%。若这些金属全部回收利用，动力电池回收价值约2.5万元，进而导致单位新能源汽车报废回收价值高涨至超3万元，约为传统能源汽车报废回收价值的8.6倍。
市场预测，“五大总成”及动力电池丰厚利润将推动2025年汽车拆解市场空间达1271.3亿元。到2030年汽车正归渠道回收率为38%，对应拆解汽车总数为1172.7万辆，市场空间高达2627.6亿元。
