据中工汽车网获悉，7月1日，全国范围将全面实施国六排放标准6b阶段。这也是我国决心降低汽车尾气对环境和人体健康造成的影响，对车企新车型的技术升级提出的最新要求。
今年5月8日，工业和信息化部、生态环境部、国家市场监督管理总局、国家发展改革委员会和国家质量监督检验检疫总局5部门发布联合公告。明确宣布：自2023年7月1日起，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。
针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。此文件一出，宣告着燃油车时代的退市进入倒计时。
“史上最严”正式实施
新车标准升级意味着治理技术的进步，所谓“国六”，就是对机动车废气的治理。简单来说，国六是指普通的柴油，国六a是指含10%的柴油，而国六b则是指含15%的柴油。
短短十八年时间，汽车排放标准已经改朝换代六次。国六排放标准6b阶段政策，最早要追溯到六年前。2016年底，环境保护部、国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》。
根据规定要求，“国六”分为ab两阶段，第一阶段为2020年7月1日起所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六a”要求；第二阶段为2023年7月1日起所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六b”要求。
事实上，国六b排放标准改变了以往等效转化欧洲排放标准的方式，因此被称为“史上最严格的排放标准”。与国五排放标准相比，国六b车型的氮氧化物排放量将下降42%，颗粒物下降33%不能超过每千米3毫克，挥发性有机化合物蒸发排放限值则下降65%，总碳氢化合物和非甲烷碳氢化合物分别下降50%。
国六b的发布，标志着我国汽车排放控制的进一步加强和提升，不仅可以降低对环境的负面影响，还能提供更为清洁、健康的驾驶环境。同时，新一代汽车动力系统的应用也使得汽车更加节能高效，减少油耗和运营成本。
多方“发文”难以阻挡
值得注意的是，在国六b文件下发之前，为了缓解库存压力，曾有多方机构发文提倡，希望可以延期国六b的实施。
3月23日，全国工商联汽车经销商商会发文：建议将国六b排放标准的执行时间延后至2024年1月1日，以缓解政策所带来的去库存压力。
3月30日，中国汽车流通协会组织召开国六b切换情况座谈会。由于一季度市场疲软、购买需求减弱等原因，截至目前，国六b非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。考虑到实际销售情况，也为避免造成大量的浪费损失，参会企业建议国家给予6—12个月的销售过渡期，以利于汽车市场的稳定、行业企业的经营过渡和环保政策的完美落实。
不过，这都未能阻挡国六b的到来。
一旦新标开始执行，不符合标准的老旧车型只能被运往排放标准更低的国家和地区进行销售，或是在截止日期前低价批量处理给租赁公司等。考虑到这一规定，各大车企纷纷加大补贴力度，推出更多优惠活动，以清库存，让消费者能够在购车时享受更大的优惠。据不完全统计，正在降价促销的汽车品牌不少于40个。
在老款燃油车的裹挟下，其他燃油车、新能源车也无法幸免，在存量市场的争夺上只能正面迎战。
压垮燃油车的“最后稻草”
2018年，燃油车的销量为2122万辆，占比94.9%，随后就是连续4年的持续下滑。到2022年，燃油车的销量仅仅只有1411万辆，占比68.6%。5年时间里，燃油车销量下滑33.5%，份额下滑26.3个百分点。
站在2023年，可以发现市场对于燃油车和新能源的认知发生了彻底的改变——从新能源是趋势，转变成为“新能源是主流”。在电动化大潮下，各大车企开始公布各自停售燃油车的时间表。
吉利早在2015年推出“蓝色吉利行动”，计划到2020年新能源汽车销量目标为180万，同时90%为新能源汽车；大众汽车则计划在2030年实现所有车型电动化，传统燃油车彻底停止销售；北汽集团也提出2025年旗下自主品牌将在中国全面停售燃油车；长安汽车“香格里拉”计划到2025年全面停止销售传统燃油车；广汽集团也初步计划，到2025年停产纯燃油车，到2028年，不再销售纯燃油车。
不论是排放标准的实施还是车企停售燃油车的决心，都将进一步带动整个汽车产业绿色转型，加快新能源汽车推广应用。
首先，无论是使用成本，还是驾乘体验，新能源对于燃油车都是碾压级别的存在。特别是“大电池＋插混”的技术组合带来的“城市用电、长途用油”的使用体验，对于传统A级和B级燃油车而言，实在是降维打击。
其次，当所有的消费者开始越来越关注以“智能座舱”为代表的智能化的时候，就已经宣告了燃油车的死亡。2022年，我国智能网联汽车出货量达16.3万台，汽车产业渐入电动智能化的新赛道。
不可否认，新能源汽车的时代已经来临。
