混动系统一直都是日系车的一大卖点，因为起步早，明显比德系混合动力车更有市场和口碑，比如我们所熟悉的丰田THS和本田i-MMD，如今日产混动也要进入中国了。
近日，日产汽车在上海举办的e-POWER技术分享大会宣布，第二代e-POWER技术正式进入中国，首款搭载该技术的车型将于年内推出。
消息称轩逸将率先搭载。
e-POWER技术于2016年发布，搭载此技术的车型至今已在日本市场累计销量突破50万台，是一套高效、成熟的介于HEV和EV之间的动力模式。
整套e-POWER混动系统包括一台高效率的发动机、一台发电机、一台驱动电机、逆变器/控制器以及电池组。
此次进入中国的是第二代e-POWER，相比初代，它的结构并没有变化，但逆变器的体积缩小了40%，重量减轻33%；并更新了高效的低震电机，扭矩增加10%，峰值扭矩可以达到500牛·米。
此外，第二代e-POWER混动还换装了更高效的发动机，这款发动机的综合热效率技术上已经实现达到50%。
e-POWER技术最大的特点在于它是100%燃油发电、100%全时电驱。简单来讲就是，由电动机负责驱动车辆行驶，汽油发动机负责为电动机供电。因此，它更像是一套“增程式”方案。
但与增程式系统不同的是，第二代e-POWE没有充电接口，也不需要去充电，使用起来和传统汽油车一样方便。
此外由于动力电池组容量仅有1.5kWh，所以它的体积小、重量低，间接的保证了发动机的燃油经济性。
这一套组合下来的结果是，行驶平稳、绝对安静，媲美电车，油耗也不高。 据统计，搭载e-POWER技术的日产Note百公里油耗仅为2.67L。
当然了，e-POWER的缺点也很明显，就是动力不会太强，经济实惠才是它的首选。
目前日本市场上的e-POWER技术只适配了小型车，对于奇骏这样的紧凑型SUV，明显有着更高的动力需求。
不过，官方曾表示，e-POWER技术有三种不同动力组合，可适用于更大尺寸或更偏运动的车型。
