BNEF发表的2021年度电动汽车展望报告显示，全球电动汽车电池需求处于高速增长状态。据统计，2020年出货量比2019年增长45%，预计到2030年，在“经济转型”情境分析下，需求或将增长近15倍，达到2576GWh。
这也意味汽车行业着对镍、钴、锰等金属的需求将进一步增加，稀有金属供应甚至一度成为电动汽车行业的短板。
电动汽车高销量带动金属市场火热。
“随着汽车生产商生产更多的电动汽车，对这些金属的需求预计将迅速增长。”Wood Mackenzie研究主管加文-蒙哥马利表示，未来几年，供应商将无法跟上需求的增长。
据瑞士信贷分析，到2025年，全球锂需求很可能在2020年基础上翻两倍以上。市场研究机构Roskill发布的分析则显示，到2030年，全球每年对锂的需求将相当于200万吨碳酸锂的水平，较2020年的需求量翻4倍以上。
金属钴也面临着类似的境遇。Roskill预测称，到2030年，全球钴需求量将增长至27万吨左右，较2020年的14.1万吨增长近一倍。到2025年，电动汽车领域对钴的需求量预计将超过12万吨，占钴总体需求量的45%以上，较2020年3.9万吨的总需求量翻3倍左右。
蒙哥马利说，“到本世纪20年代中期，获得电动汽车所需的金属将是一项挑战，由于金属矿产交货时间往往长达10年，所以现在就需要进行投资。”
动力电池大量退役，电池回收迫在眉睫。
开采新矿固然能提供更多的原材料，但研究利用已开采的原材料同样有意义。
数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量预计约78万吨。如果以目前电动汽车50至70千瓦时的动力电池装机量计算，3000万千瓦对应60万辆电动汽车的退役动力电池。
据悉，三元动力电池中的镍、钴、锰等元素含量均较高，当退役电池进入回收处理环节，可以提取其中的镍、钴、锰等金属材料用于加工制作电池的正极材料，实现资源的有效循环利用，目前镍、钴、锰的回收率可达99%以上。
BNEF最新预测表示，随着电池回收的普及，目前锂、钴、锰和镍的供应将足以满足“经济转型”情境分析下2030年之前的电池需求，到本世纪中叶回收锂的供应量将超过当年的总需求量。
总而言之，即使在净零排放情况下，电动汽车市场的增长也不会受到金属供应限制的影响。
新型电池的推出降低稀有金属供应压力。
近些年来，电动汽车电池新的化学成分的采用速度比过去更快。据外媒此前报道，LG化学全新NCMA电池将采用镍、铜、锰、铝四种金属作为正极材料，相比三元锂电池，NCMA正极材料的镍含量提升至90%，钴含量已降低至5%以下。国内，蜂巢能源首款可量产无钴电池也与日前下线，将于马鞍山基地进行量产，两种电池的推出或将缓解钴的供应压力。
BNEF预计，到2030年末，使用更多锰元素的电池将被普遍使用，以降低镍的压力。
