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雷诺欲与吉利合作造车!

日前,有消息称雷诺欲寻求吉利的帮助,希望借用吉利的CMA架构来生产燃油车。雷诺相关负责人表示,“请关注官方信息,有最新消息一定第一时间跟大家分享。”

雷诺与吉利早有合作。

今年年初,雷诺在全新战略规划中表示,作为中国战略和Alpine板块的一部分,雷诺将与路特斯合作,开发下一代电动跑车。据外媒报道,雷诺与路特斯同签署了在多个领域开展合作研究的备忘录,其中主要内容为雷诺子品牌Alpine联合路特斯进行电动跑车的研发。

双方将借助各自在英法两国资源、专业技术及设备优势,联合双方工程、设计和研发,对全新电动跑车进行全面可行性研究。

“雷诺现在的发展状态是比较被动的,但它在电动车领域有一定的积累,向新能源转型是它十分关键的一步。”崔东树表示,“在燃油轿车业务方面,雷诺非常明确自己的竞争力不足。”

分析师认为,雷诺正在重新调整其在华业务布局,与吉利合作或是想借燃油车的收益发展新能源汽车。

此次消息中提到的CMA架构,是由吉利与沃尔沃联合打造的、面向全球工业4.0的产品诞生体,具有高度灵活性和可扩展性,覆盖从A0-B级车,两厢或三厢车定义开发,并涵盖传统能源和新能源动力系统,支持HEV混动、PHEV插电混动系统。

雷诺欲与吉利合作造车!(图1)

众所周知,雷诺属于雷诺-日产-三菱联盟中的一员,三家企业交叉持股。然而,这一联盟在过去几年中遭受了极大的冲击,受疫情和联盟主席卡洛斯·戈恩事件的影响,三家企业财务数据并不理想。

日产汽车公司2020财年财报显示,日产全年经营收入78,626亿日元,经营利润-1,507亿日元,净收益-4,487亿日元。三菱汽车2020财年(2020年4月至2021年3月)合并净利润预计亏损3600亿日元,亏损额较上财年的257亿日元大幅增加。

值得注意的是,雷诺在2020年上半年财报中公开指出,联盟伙伴日产汽车的糟糕业绩,是导致雷诺集团严重亏损的主要原因,因此亏损的74亿欧元中,日产应该为其中的48亿欧元负责。

此外,在雷诺受疫情冲击的面临经营困境的时刻,日产却拒绝支付雷诺所持43.4%股份的股息。联盟内部的矛盾或许是雷诺放弃日产、三菱,另寻合作伙伴的原因之一。

雷诺欲与吉利合作造车!(图2)

雷诺的在华业务最早可追溯至上世纪90年代。

1994年,雷诺与三江航天合资成立了三江雷诺汽车,以商用车为主,首款车型为雷诺塔菲克。但由于成本居高不下,雷诺首次进入中国市场试水便以失败告终。

2013年,东风集团股份与法国雷诺在三江雷诺的基础上组建了东风雷诺,双方各持股50%。2016年3月,雷诺国产的科雷嘉正式上市。但彼时,中国汽车市场已经历了十年的黄金发展期,雷诺作为新玩家,在华发展并不如意。

2020年4月14日,风集团发布公告称,鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺经营状况,股东双方拟对东风雷诺进行重组。协议生效后,东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动,东风雷诺旗下的4款国产车型将全面停产。

目前,雷诺在国内发展并不顺利。据此前规划,雷诺或于2020年后将master、trafic、kangoo等车型将陆续推向中国市场,并全部采用雷诺质量管理体系生产,但这一规划并未实现。

消息人士称,“雷诺的车一直没出来,引进方面也做了很多工作,但是一直没有推出,一切都待定,具体是什么原因就不清楚了。”

此外,在欧洲市场,随着欧7排放标准的到来,雷诺转型迫在眉睫,分身乏术的它要想稳住燃油车基本盘,就必然要寻求其他品牌先进架构的支持。

对于吉利来说,雷诺作为全球性品牌还是有一定的资源和优势的,吉利也可以借助这些优势进行更好的布局和发展,若合作达成,则是强强联合,打造双赢局面。

雷诺欲与吉利合作造车!(图3)

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