据中国政府网消息，10月26日，国务院印发《2030 年前碳达峰行动方案》，提出推动运输工具装备低碳转型，积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域应用。
文件中还中提出，大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。
数据显示，2020年中国新能源汽车产量为136.6万辆，销量为136.7万辆。2021年1-9月，新能源汽车产销分别完成216.6万辆和215.7万辆，同比分别增长1.8倍和1.9倍。
业内人士表示，新能源汽车供给远超预期，对明年新能源车销量高增长的预测不变。“除了特斯拉，国内造车新势力以及比亚迪和在积极转型的长城、吉利等车企，都在新能源汽车的供给方面做了非常多有意义的尝试”。
从市场情况来看目前，新能源汽车行业内部已经奠定了基本的竞争格局，头部效应凸显。
研究机构数据显示，2020年，我国新能源汽车企业中比亚迪市场占有率最高，高达13.4%，其次为特斯拉，市场占有率为10.1%。
上汽乘用车、广汽埃安、长城、奇瑞、蔚来、理想位于第二梯队，市场占有率分别为5.6%、4.4%、3.9%、3.2%、3.2%、2.4%，年销量位于3-10万辆之间；吉利、小鹏汽车市场占有率分别为2.1%、1.9%，2020年销量处在3万辆以下，为第三梯队。
（数据来源：网络 制图：中工汽车网）
总体来看，我国新能源汽车市场集中度还处在较低水平，但呈持续提高的态势。
值得注意的是，除特斯拉外，国内新能源汽车市场占有率较高的均为自主品牌。这也意味着在“双碳”目标下，合资车企将面临更大的压力。
以大众为例，大众可以说是电气化转型最坚决的车企，在中国陆续布置了近60万辆的纯电动汽车产能，但其新能源汽车的销量仍远远落后于期望值。
7月13日，大众汽车在NEW AUTO战略发布会上，大众再次强调了未来新能源汽车市场的销量目标：到2030年，纯电动车型的份额预计将上升到50%。
2020年，大众汽车销售930万辆汽车，其中中国市场销量占其全球总销量的41%。由此推算，2030年大众计划在中国纯电动市场销量则是190万辆。
今年前三季度，大众在中国市场，大众共交付6.96万辆新能源汽车，同比增长103.5%。其中ID.家族车型共计交付近3万辆，9月，ID.家族的单月销量突破了1万辆。虽然销量持续走高，但距离其交付190万辆的目标还相距甚远。
合资车企在国内新能源汽车市场略显疲态，“水土不服”。
众所周知，在传统燃油车方面，自主企业与国外企业存在较高的技术和经验差距，但新能源汽车恰恰绕开技术壁垒较高的动力总成系统，且在底盘、框架等方面与燃油车也略有不同，显然，国外车企在燃油时代累积的技术性经验并不适用于新时代。
电动汽车的迭代快的特性也为未到传统跨国车企重视。单就电芯来看，不断升级的技术推动者新能源汽车续航里程的提升，这也推动整车开发流程加快。传统汽车开发流程周期对新能源汽车来讲较长，
此外，在消费升级转型的情况下，消费者已将关注重点转移到智能交互和自动驾驶方面，这恰恰也是国外传统车企比较不注重的地方。
