中工汽车网讯，3月22日晚间，停牌近一年的恒大汽车发布公告称，公司旗下首款量产车恒驰5正在持续量产，截至本公告发布之日，已交付超过900辆恒驰5。
不过，恒大汽车也在公告中表示，本集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。如能在未来寻求超过290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并望实现量产，在此计划下，公司在2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到-70亿元至-50亿元之间。
未来三年，公司的核心任务是保交楼，将努力保持复工复产，维持有序运营，预计需要额外2500亿元至3000亿元融资。期间现有项目的无杠杆自由现金流将主要用于偿还续建所需新增融资，对公司层面无抵押担保债务偿还能力较弱。
值得注意的是，为降低成本及清理债务，近日，恒大汽车子公司瑞典全球电动汽车公司（NEVS）宣布启动“冬眠计划”。按照该计划，公司计划裁员320人，占员工总数近95%，将于未来6个月展开。如果计划完全落实，NEVS将只剩下20名员工。
2018年开始，恒大涉及新能源造车产业，每次出手都是大手笔。在恒大与贾跃亭联手造车失败后，恒大汽车与“法拉第未来”划清界限，许家印则遵循着土豪式的造车策略，完成了技术、资质、电池、销售、人才等汽车上下游产业链布局，获得了整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等领域的核心技术。
数据显示，恒大汽车在新能源汽车产业累计总投入超500亿，当中有249亿元用于收购核心技术和研发费用，225亿元用于车厂建设、设备采购、汽车零部件采购等。
细数这几年关于恒大造车事件，可谓争议不断。如今来看，NEVS不是倒下的第一家恒大汽车子公司，也不是最后一个。
