中工汽车网讯，10月18日，第三届“一带一路”国际合作高峰论坛开幕式上，我国宣布支持高质量共建“一带一路”的八项行动。在“建设开放型世界经济”行动方面，提及将全面取消制造业领域外资准入限制措施。
1994年，我国汽车工业尚处于起步阶段，当《中国汽车产业政策》出台，规定外资车企最多只能与两家国内车企合资，且在合资企业中的股比不得超过50%。
2017年，国家发展改革委联合工业和信息化部发布《关于完善汽车投资项目管理的意见》，其中规定，新建中外合资纯电动乘用车企业不再受“两个名额”限制。
2018年，我国取消专用车、新能源汽车外资股比限制。
2020年，我国取消商用车外资股比限制。
2022年，我国取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
近年来，中国制造业开放力度不断加大的背后，是民族自信的体现。
今年上半年，自主品牌乘用车市场份额占比达到53.1%，较2022年提升近6个百分点，并是过去20年里自主品牌首个半年度市占率超过50%。
受此影响，外资、合资品牌进一步祭出降价大旗，以拯救不断被侵蚀的销量和份额。包括大众、现代、丰田在内的品牌毫无例外地打破既往定价体系，接近于下调到低一个级别车型的区间。
在新能源汽车赛道上，拥抱中国公司也已经成为大众、丰田、本田、福特等外资与合资车企共同的选择。
种种迹象表明，过去40年以外资公司为主导统治的车市格局正在快速瓦解，技术导入型合资模式也逐渐成为过去式。后合资时代大幕拉开的同时，中国车企正式进入合作模式的2.0时代。
至此，汽车行业对于外资股比的限制措施已全面放开。
