尽管对新能源汽车技术路径的讨论从未停歇，但商用车是氢能源汽车落地突破口的论断已是行业共识。在政策的扶持下，氢能源商用车产业进入了规模化-降本-开拓市场的良性内循环，而持续的技术进步也将反哺解决各环节核心技术的成本制约，进一步提升其竞争力。
氢能源商用车掀起投资热情
在“双碳”目标下，氢能源商用车领域的投资热情终于被点燃了。
11月25日，上汽集团宣布，拟分拆上海捷氢科技有限公司（下称“捷氢科技”）至上交所科创板上市。
过去，上汽集团依靠燃油车优势构建了一个庞大的汽车集群。如今，随着“双碳”目标的持续深化，上汽集团为了适应新赛道的竞争，除发力纯电汽车外，也在加快氢燃料电池项目的投产。
业界认为，分拆尚处于亏损阶段的捷氢科技上市，可帮助捷氢科技拓宽自身融资渠道，降低资产负债率，增强自身核心竞争力及造血能力。此外，从长远发展来看，在氢燃料电池行业投资热度不断提升的当下，借助资本力量扩大商业版图，既提升了捷氢科技在氢燃料电池市场的占有率，也间接助力上汽集团构建一个跨时代的“新能源汽车帝国”。
无独有偶，国内另一家车企长城汽车也在积极布局氢能源商用车领域。
近日，有消息称，长城汽车欲以9.2亿元收购河北长征汽车制造有限公司（下称“长征汽车”）100%国有股权。
早在2016年初，长城汽车就将氢燃料电池开发列为重点项目。2020年下半年，未势能源科技有限公司（下称“未势能源”）与国内多家商用车企业展开了战略合作，将独立研发和参与开发的氢燃料技术应用于燃料电池重卡上。
不只是国内，全球两大商用车巨头沃尔沃集团与戴姆勒卡车也宣布，双方各占股50%的燃料电池合资企业已于今年3月组建完成，新合资公司将致力成为一家全球领先的氢燃料电池制造商，其发展重心为重型卡车研发、生产商业化氢燃料电池系统及其他应用。
氢能落地突破口在商用车
2020年9月13日，上汽集团发布了氢能战略。上汽集团总裁王晓秋称，在2025年前，上汽集团将实现“十、百、千、万”四大目标，即推出至少十款燃料电池整车，让上汽捷氢科技达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模。
随后，福田、庆铃五十铃、宇通、中通客车、金龙汽车等商用车制造商也先后推出或有意向推出基于氢燃料电池系统的产品。
除整车企业外，康明斯、博世、大陆、麦格纳等国际零部件巨头，也在持续投资氢燃料电池技术。其中，有百年历史的柴油和其他化石燃料卡车发动机制造商康明斯称，该公司正在努力转向由电池和氢驱动的低碳和无碳汽车；而博世更是认定，未来几年氢燃料动力总成需求会出现强劲增长，并主要集中在商用车领域，为此，博世计划在2021年到2024年期间，投资10亿欧元用于燃料电池项目。
业界认为，氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线。从技术特点及发展趋势看，纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域，而氢燃料电池汽车更适用于长途、大型、商用车等领域。因此，从商用车领域率先推广氢能源汽车是一个很好的切入点。
北京特亿阳光新能源总裁祁海珅也表示：“氢能动力车可以规避纯电动车的续航里程短、充电时间长、能量密度偏低等短板，这给氢燃料电池商用车尤其是‘氢燃料重卡’提供了绝佳的应用场景，而重卡领域的工作条件和状况也更适合氢燃料电池系统。”
产业发展迎来战略窗口期
10月24日，国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》中明确指出，要大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆；到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例要达到40%左右，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右。
紧接着，国务院又于11月7日印发了《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》，其中特别提出，要持续打好柴油货车污染治理攻坚战，深入实施清洁柴油车（机）行动，全国基本淘汰国三及以下排放标准汽车，推动氢燃料电池汽车示范应用，有序推广清洁能源汽车。
短时间内先后印发两份文件，可以看到我国推动氢能产业的决心和思路越来越清晰。另外，据不完全统计，我国已有29个省市区出台了涉及氢能产业发展的政策，超过48座城市发布了氢能政策，推动氢能产业发展。
尽管如此，我国氢燃料电池商用车的发展仍面临挑战。
加氢站等基础设施的建设也是影响氢燃料电池发展的一个重要因素。加氢站和下游的应用端体量小、数量少，匹配不均衡，造成氢能供需体系不健全、不完善。氢气主要以高压气态、低温液态等方式存储和运输，这种危化品的属性也制约着‘制氢、加氢一体化’发展，这是目前客观存在的不足之处。
不过，对于氢能源商用车的未来，不少业内人士和相关机构仍给出了乐观预测。
祁海珅表示：“政策驱动下，中小功率氢燃料电池车示范效应明显，大功率氢燃料电池技术发展也很快，商用车、高功率重卡领域均在快速发展，甚至未来也有可能会逐步向乘用车领域渗透。氢能源汽车的‘万辆时代’很快就会到来，预计到2025年，氢燃料电池商用车每年一万辆的销量是可以期待的。”
中信证券也认为，在技术创新和政策推动下，产业及资本市场对行业成长预期提升。行业“游戏规则”和政策体系不断完善，有助于激励规模化、技术领先的龙头企业脱颖而出。随着布局企业的增多及政策效果的显现，行业产业化加速将更为确定。
