7月25日消息，近日，全国企业破产重整案件信息网显示，四川野马汽车股份有限公司新增一则破产审查案件，申请人为重庆森迈汽车配件有限公司，经办法院为成都市龙泉驿区人民法院。这家曾经辉煌过的汽车品牌，终究逃不过倒下的命运。
2011年，四川野马正式成立，由雷丁汽车和比德文控股集团有限公司分别持股99.54%、0.46%。
2018年初，因为福特Mustang的中文名与其品牌重名，野马汽车状告福特中国胜诉，不仅让福特中国赔了100万元，还成功让后者在官网发布声明致歉。由此，野马汽车一战成名。
但此后，野马汽车却没有凭借产品继续“出圈”，反而因为论斤卖车、放卫星、年销量目标70万辆而成为了业内“谈资”。
2019年，被雷丁汽车收购后，野马汽车也未能获得新生机，随前者一起归于沉寂。
值得注意的是，在中国汽车市场，雷丁汽车与野马的退场并非个例。目前，汽车行业从产品、技术、服务、品牌等各个层面“从里卷到外”，无缝承接了此前价格内卷趋势，加剧了整个行业的焦虑情绪。
腾势汽车总经理赵长江认为：“2023年是车企的关键一年，燃油车加速淘汰、新能源车大爆发是主要趋势。车企已全面进入战国时代，2025年新能源渗透率将达到50%，而90%的新势力车企将被淘汰。”
理想汽车CEO李想表示：“2023—2025这三年就是二战的最后三年，三年后汽车界的五大常任理事品牌也就是‘五常’即将诞生。”
长安汽车董事长朱华荣预测：“未来5年，中国汽车品牌存活下来的可能只有5家，而6到10名可能生存下来，但活得并不滋润。放眼整个汽车行业，新势力取代传统车企上位也不是不可能，在这场电动化变革中，传统车企的洗牌也会更加惨烈。”
新旧势力交锋背后，是一个正在巨变的汽车市场。造车进入下半场，拼的到底是什么？
首先，是技术去碳化，意味着要尽量减少对化石燃料的依赖，宝马、奔驰等“财大气粗”的跨国车企加速电动化转型，都给新能源车企的未来带来了更多不确定。
其次，是数字化，在电动化为我们打开新大门的同时，整个行业也正在迈向数字化和智能互联，自动驾驶就是其中一个重要的技术研发方向。
最后，是商业模式，市场发展的新趋势带来新的机遇，谁能用更高效的商业模式为客户提供更好的服务是关键。
放眼未来，智能化将是新能源汽车“淘汰赛”下半场的主题，淘汰赛开始。在新市场环境下，无法专注造车的品牌注定会被淘汰。
