8月3日消息，近日，有知情人士向媒体爆料，“继小鹏之后，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车谈合作。”未来，大众或通过买断零跑某一代平台技术的方式，为捷达打造经济型电动车产品线。若合作达成，捷达将主攻经济型电动车市场，并将像一汽奥迪一样将营销公司迁至杭州。
对此，零跑方面表示，“不予置评”。另有一位大众内部人士表示，公司确与零跑方面有接触，但具体情况并不知情。
2019年12月，捷达宣布成为独立品牌。然而，面对国内市场的激烈竞争，仅凭VA3和SUV产品VS5、VS7这3款老产品，捷达的发展之路举步维艰。数据显示，今年4月捷达销量8665辆，同比下降36.54%。
在业内人士看来，大众急需中国车企的新能源汽车技术扭转市场的劣势。进入2023年，大众与国内车企展开了频繁而紧密的技术合作。旗下高端品牌与智己牵手，大众则选择与小鹏汽车合作，若在经济型车领域找到合作伙伴，大众就真正做到了从之前的“市场换技术”，转变为“技术换市场”。
那为什么是零跑呢？自2015年成立至今，零跑是造车新势力中，为数不多将“自研”挂在嘴边的车企。在自研自造能力提升，以及产品策略的加持下，零跑汽车迎来转机。
7月31日，零跑正式发布全域自研的最新成果——“四叶草”中央集成式电子电气架构。该架构将动力域、智能驾驶域、智能座舱域与车身域“四合一”，实现智能电动车的核心部件高效协同。
具体来看，四叶草中央集成式电子电气架构有七大技术优势：
1、极致芯片方案，1颗SOC+1颗MCU，可实现四域中央超算；
2、极致中央超算，1个盒子集成15个盒子功能；
3、极致整车线束，＜1500米，实现短距离快通讯；
4、极致平台化，＞90%通用化率，实现高中低三种解决方案，满足零跑全系产品搭载；
5、极致OTA升级、业界首个实现整车级无感式在线OTA能力；
6、极致服务架构，500+接口预留，具备千人千面场景应用；
7、极致成本方案，豪华平权，高中低价格带均可搭载。
“正是基于多年来的全域自研，零跑才有能力深度开发核心技术。满足未来多规格的产品需求，为用户带来具有出众品价比的产品。”零跑汽车创始人朱江明这样说到。
