中工汽车网消息，8月30日，长城汽车发布2023年半年度报告。财报显示，2023年上半年，长城汽车实现营业收入699.71亿元，同比增长12.61%；归母净利润13.61亿元，同比下滑75.69%；基本每股收益0.16元。
销量方面：上半年，长城汽车实现销量近52万辆。其中，新能源车型销量约9万辆，同比增加49.34%；海外销售12.3万辆，同比增长 80.22%，创历史新高。
毛利率方面：上半年，长城汽车毛利率由上年同期的18.38%下降为16.85%，减少了1.53个百分点。此外，公司经营活动产生的现金流量净额为-24.36亿元，下降129.84%，上年同期为81.64亿元。
销售费用方面：上半年，长城汽车销售费用高达32.53亿元，同比增长46.80%，主要原因是报告期内加大新能源车型投放力度所致。
对于上半年的表现，长城汽车表示，公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入。
2023年下半年，长城汽车将继续坚守长期主义，秉持良心造车、品质造车的理念，以哈弗猛龙、魏牌高山、坦克400 Hi4-T等重磅产品为载体，深度链接用户，加速智能新能源快速发展，助力构建企业发展新格局。
作为一家拥有33年造车历史的车企，长城汽车依靠3款车就奠定了自主一哥的地位。第一款车是1998年推出的迪尔皮卡，帮助长城在造车市场站稳脚跟。第二款车是2002年推出的首款SUV赛弗，推开了长城通往新世界的大门。第三款车则是2011年推出的哈弗H6，不仅将长城送上了品类创新的神坛，更成为了十年长红的造富密码。
但进入新能源时代，长城汽车却表现出后劲不足。值得注意的是，今年一季度，长城汽车营收利润均呈现负增长，特别是扣非净利润，亏损达2.17亿元，相当于仅靠造车主业的长城汽车是不赚钱。
兴盛于燃油车时代的长城汽车，在汽车智能化、数字化转型的关口，想要守住昔日打下的大好江山，难度不小。新能源转型受挫、销量下滑、市值蒸发，走在命运的十字路口上进退维谷。可见，长城汽车转型已经是一个必答题。
