中工汽车网消息，5月3日，理想汽车CEO李想怒怼自媒体，掀开车圈营销乱象的情况引起了公众广泛关注。针对近日社交平台上出现的“理想雇媒体营销”的说法，李想连发4条微博回应，其中一条微博竟无意中曝出车圈部分品牌大比例拿回扣的营销乱象：有品牌及具体的几个人，吃回扣少则10%，多的可以达到50%。不过，该微博在发布不久后便被删除。
事件起源于一次知名微博大V的发文感叹，“车企之间现在的风气很不好，花钱互黑，小鹏跟特斯拉算是难兄难弟。”他认为，小鹏太可惜，不怎么会营销，“当老实人不适合眼下竞争激烈又恶劣的环境”，“现在就是劣币驱逐良币”。
随后，某汽车行业博主发博文评价称，新能源车企里充值最多的就是小鹏，只是花钱没有到位。但这一言论就引起不少网友的讨论和质疑，有网友认为，新能源车企中理想才是花钱搞营销最多的，并认为该博主收了理想的钱。
对此，李想表示，“我们品牌市场费用率是0.6％，包含了品牌所有的公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等，几万元的费用我都要审批，避免乱花钱。”同时他强调，“主流品牌的市场费用率是2—3％，是理想的4—5倍。”
众所周知，以蔚小理为代表的造车新势力一直都在赔钱赚吆喝，2022年理想汽车全年实现营收452.9亿元，研发费用为67.8亿元，销售、一般及管理费用为56.7亿元。其中，市场营销及推广费用为10.1亿元。
相比之下，蔚来和小鹏在2022年总研发投入分别为108.4亿元和52.15亿元，分别占总营收的 22%和19.4%；销售、一般及管理费用分别为105.37亿元和66.88亿元，分别占总营收的21.4% 和24.9%。可以看出，理想汽车在研发和销售、一般及管理费用在总营收的比例都是最低的。
回归本质，“充值”营销还是为了换取增长。新能源车企相对传统车企，不仅缺乏产能优势，还缺乏经销商渠道优势。想要快速抢占市场，打造品牌，讲好增长故事，新能源车企等不及打入经销商渠道，只能另辟蹊径，吸引消费者关注。
值得注意的是，新能源汽车巨头特斯拉采用线上销售与直营渠道体验结合的模式，这样就实现了绕开经销商，直接触达消费者。给国内的造车新势力提供了一个范本。
此外，新能源汽车的受众多为25-45岁的年轻群体，相比多在远郊的4S店，他们也比较乐于见到商超店、车展等尝新模式。
如今，新能源汽车市场来到“淘汰赛”阶段，在2023上海车展理想汽车“双能战略”纯电解决方案发布会上，理想汽车宣布，接下来理想汽车将正式进入“双能战略”的发展新阶段，在“智能”和“电能”方面全面发力。
