据中工汽车网获悉，7月22日，《印度经济时报》透露，印度监管部门以“投资安全”为由，拒绝了比亚迪投资10亿美元（约70亿人民币）与印企在印度合资建厂的提议。
两位知情官员表示，比亚迪和总部位于印度南部城市海得拉巴的印度私营企业基建巨头Megha此前向印度工业和内部贸易促进部（DPIIT）提交申请，提议在海得拉巴建立合资工厂，合作在印生产电动汽车和电池，年生产10000—15000辆电动汽车。
随后，印度工业和内部贸易促进部就此项申请征询了其他部门的意见。但在审议过程中，有印度官员提出了“对中国在印投资安全的担忧”，“一些中国车企聘请了印度代理合作伙伴作为幌子，其实没有将制造能力转移到印度的任何长期战略意图。”《经济时报》报道称。
印度制造合作困难
事实上，比亚迪在印度的合作可谓一波三折。7月初，比亚迪对印度的订单索要20亿货款的行为引发行业关注。今年上半年，印度计划招标采购1000辆电动公交车，订单的总价格约为228亿卢比（约20亿人民币），并和比亚迪进入谈判阶段。
然而，在意向条件交换阶段双方却为了一件事产生分歧：印度方面要求首付10%的定金，其余款项在交付所有车辆之后再支付；但比亚迪则要求印度必须一次性付清所有的款项后，他们才会进行车辆交付。
此举招致印方强烈不满，印度的高级官员对比亚迪施加了严重的责备，他指责比亚迪“打破了规则”，损害了印度的商业声誉，从而导致印度在全球范围内遭受了无形的损失。
比亚迪如此硬气，并非空穴来风。“印度制造”是莫迪的雄心，也是莫迪的心病。近年来，印度频频以逃税、做假账、违反外汇管理法为由，向各大跨国公司开刀。
2017年，比亚迪“老对手”特斯拉有意进军印度市场，双方在关税的商定上产生争议。根据印度现行的关税政策，进口汽车关税为60%—100%，这就意味着，特斯拉旗下的产品需要向印度政府缴纳100%的关税，以至于马斯克惊叹“这是世界范围最高的关税了”。
2023年，印度卡纳塔克邦高等法院以违反《外汇管理法》为由，裁定没收小米印度公司的555.127亿卢比（约48亿人民币）并驳回小米的上诉。彼时，小米无奈声明，“我们正在研究该事项，并等待书面判决。在此，我们愿意重申：小米在印度的业务，符合印度的相关法律和规定。”
对此，我国外交部发言人曾指出，中国政府一贯要求中国企业在遵守国际规则和当地法律法规的基础上开展对外合作，印度政府有责任根据市场原则维护包括中国企业在内的国际投资者的合法权益。
印度成为必争市场
对于比亚迪来说，如此“难啃”的印度却是必争的潜力市场。数据显示，2022年，印度汽车销量为472.5472万辆，同比增长25.7%。其中，乘用车同比增长23.0%至379.2356万辆，商用车同比增长37.8%至93.3116万辆。首次超越日本，成为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。
其次，印度政策注重汽车市场的发展。2021年9月，印度政府计划向制造先进电池的公司提供46亿美元（约330亿人民币）的激励措施。截至2022年，印度政府还将对电动汽车行业派发1万亿卢比（约876亿人民币）的补贴。
最后，印度堪称不折不扣的超级人口大国，人口红利也为印度带来了旺盛的汽车内需。
早在2007年，比亚迪就已在印度当地建立工厂。2013年，比亚迪将电动巴士带到了印度国内，并与印度企业奥莱克特拉绿色科技公司合作设厂研发和制造电动巴士。2022年，比亚迪正式宣布进入印度乘用车市场，并发布了高端纯电SUV——元PLUS。
比亚迪印度子公司高级副总裁Sanjay Gopalakrishnan在2023年印度车展上受访时表示，比亚迪希望到2030年能占领印度电动汽车市场40%的份额。
比亚迪出海赢未来
“未来引领汽车市场的，不是美国人，不是德国人，而是中国人。”王传福在13年前说过的一句话，从今天来看，正在变成事实。
2022年7月，比亚迪首次披露海外新能源汽车销量。到今年6月，比亚迪海外销售新能源乘用车合计1.05万辆，较5月的1.02万辆小幅提升。累计来看，比亚迪上半年海外销量合计已经达到7.43万辆，远超过去年全年海外销量5.36万辆。
然而，比亚迪从国内妥妥的新能源领军者一路“外卷”出海，并在全球多国领跑纯电动汽车市场，倚靠的到底是什么？
1、技术实力
目前，比亚迪在全球累计申请专利约4万项、授权专利约2.8万项，研发人数近7万人。刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方等行业颠覆性技术通通在手，打通了电池、电机、电控及车规级芯片等新能源车全产业链核心技术。
2、供应链完整
疫情导致汽车零部件供应短缺、物流运输不畅，严重影响了整车生产和销售工作。而对于比亚迪这类中国车企来说，国内整个的汽车供应链在全球是最完整的，因此在2021年，中国车企率先全面恢复了生产，并填补了这一时期的市场空白。
3、政策支持
外贸是国民经济的重要组成部分，今年4月，国务院办公厅发布《关于推动外贸稳规模优结构的意见》。明确指出，要培育汽车出口优势，引导汽车企业与航运企业签订中长期协议；为汽车企业在海外提供金融支持；进一步支持汽车企业建立和完善国际营销服务体系，提升在海外开展品牌宣传、展示销售、售后服务方面的能力。
从开始造车到电动大巴出海，比亚迪用了近十年。从商用车出海到乘用车出海，比亚迪又用了十年。二十年的时间，比亚迪走出了一条属于中国企业的史诗般的征程。
