据中工汽车网获悉，8月2日，有外媒报道，比亚迪正因涉嫌逃税遭印度方面调查。两位知情人士透露，印度政府认为比亚迪在其组装和销售的汽车进口零部件缴纳的税款过少。
印度收入情报局表示，比亚迪少缴纳了7.3亿卢比（约6360万人民币）的税款。尽管比亚迪在初步调查结果出来后已经存入了这笔钱，但调查仍在进行中，可能会导致额外的税收和罚款。目前，印度收入情报局尚未发出最终通知，比亚迪可以对调查结果提出异议。
“比亚迪们”败在印度
事实上，比亚迪在印度的合作可谓一波三折。今年7月，比亚迪对印度的订单索要20亿货款的行为引发行业关注。2023年中旬，印度计划招标采购1000辆电动公交车，订单的总价格约为228亿卢比（约20亿人民币），并和比亚迪进入谈判阶段。
然而，在意向条件交换阶段双方却为了一件事产生分歧：印度方面要求首付10%的定金，其余款项在交付所有车辆之后再支付；但比亚迪则要求印度必须一次性付清所有的款项后，他们才会进行车辆交付。
此举招致印方强烈不满，印度的高级官员对比亚迪施加了严重的责备，他指责比亚迪“打破了规则”，损害了印度的商业声誉，从而导致印度在全球范围内遭受了无形的损失。
随后，印度监管部门以“投资安全”为由，拒绝了比亚迪投资10亿美元（约70亿人民币）与印企在印度合资建厂的提议。
在审议过程中，有印度官员提出了对中国在印投资安全的担忧，“一些中国车企聘请了印度代理合作伙伴作为幌子，其实没有将制造能力转移到印度的任何长期战略意图。”
值得注意的是，这并不是印度第一次下手中国企业。今年4月，印度卡纳塔克邦高等法院以违反《外汇管理法》为由，裁定没收小米印度公司的555.127亿卢比（约48亿人民币）并驳回小米的上诉。
彼时，小米印度发布声明，“我们正在研究该事项，并等待书面判决。在此，我们愿意重申：小米在印度的业务，符合印度的相关法律和规定。”对此，有网友戏称，“印度赚钱印度花，一分别想带回家。”
“印度制造”莫迪雄心
“印度制造”是莫迪的雄心，也是莫迪的心病。对于“比亚迪们”来说，如此“难啃”的印度却是必争的潜力市场。双面印度，让投资者既爱又怕。
2022年，印度汽车销量为472.5472万辆，同比增长25.7%。其中，乘用车同比增长23.0%至379.2356万辆，商用车同比增长37.8%至93.3116万辆。首次超越日本，成为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。
同时，印度政策注重汽车市场的发展。2022年，印度政府提出在2070年实现碳净零排放的愿景。作为印度碳排放的第三大来源，大力度推广电动汽车，扩大其市场占有率，将是印度实现碳零排放的关键之一。
因此，印度政府计划向制造先进电池的公司提供46亿美元（约330亿人民币）的激励措施。截至2022年底，印度政府还将对电动汽车行业派发1万亿卢比（约876亿人民币）的补贴。
早在2007年，比亚迪就已在印度当地建立工厂。2013年，比亚迪将电动巴士带到了印度国内，并与印度企业奥莱克特拉绿色科技公司合作设厂研发和制造电动巴士。2022年，比亚迪正式宣布进入印度乘用车市场，并发布了高端纯电SUV——元PLUS。
“未来引领汽车市场的，不是美国人，不是德国人，而是中国人。”王传福在13年前说过的一句话，从今天来看，正在变成事实。
特斯拉的“暗送秋波”
当比亚迪在印度投资建厂的计划被当地官员拒绝后，印度开始与特斯拉频繁联络感情。路透社报道，特斯拉的代表将于本月与印度商务部长会面，讨论在印度建设工厂以生产特斯拉拟推出的2.4万美元（约17万人民币）的全新汽车。如果消息属实，2.4万美元的电动汽车将比特斯拉现售价最低的Model 3车型便宜25%。
今年6月，特斯拉首席执行官马斯克就曾与印度总理莫迪会面。当被问及特斯拉在印度的投资计划时，马斯克表示，“我相信特斯拉将进入印度，而且会在力所能及的情况下尽快进入印度市场。我要感谢印度总理的支持，希望我们能够在不久的将来宣布一些合作。”
面对庞大的市场需求，斯拉觊觎印度市场已久。2017年，特斯拉有意进军印度市场，然而双方在关税的商定上产生争议。根据印度现行的关税政策，进口汽车关税为60%—100%，这就意味着，特斯拉旗下的产品需要向印度政府缴纳100%的关税，以至于马斯克惊叹“这是世界范围最高的关税了”。
2021年2月，特斯拉在印度注册了一家公司，向进军印度市场迈出了一步。但由于特斯拉与印度政府关于税收优惠的谈判迟迟未果，特斯拉进军进度市场的计划一直拖延至今。
如今，特斯拉计划引入中国的供应链企业来实现印度建厂的目标。这一动向也引发了印度政府高层的注意，他们希望特斯拉采取与苹果类似的方式，让中国的供应链企业与印度当地的企业进行合资合作。
如果能成功引进中国的供应链企业，不仅会促进印度电动汽车市场的发展，还有可能推动印度的制造业转型，进一步提高印度的产业技术水平。
在全球新能源浪潮中，马斯克和他的特斯拉，成为了走得最远的那个。能否啃下印度这块“硬面包”，令人拭目以待。
纵观全球汽车市场，正处于新能源发展的初期阶段，近年来，比亚迪、上汽、长城、长安先后进军印度，更多的是看重其辐射东南亚市场的潜力。
