中工汽车网消息，3月30日下午，中国汽车流通协会组织召开了部分汽车主机厂参加的国六B切换情况座谈会。一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安、奇瑞、吉利、长城各集团及下属企业，奔驰、宝马（中国）、奥迪、丰田（中国）、大众、法拉利等企业参加了上述座谈会。
从本次会议上了解到，由于一季度市场疲软、购买需求减弱，武汉降价事件导致消费者普遍持币观望等原因，目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。
因此，参会企业建议：对于生产端的切换严格按政策文件执行，在2023年6月30日之前全面停止不符合排放标准车辆的生产；而对于进入流通端的于2023年6月30日前生产下线的车辆，由于其不对环保产生增量的影响，考虑到实际销售情况，也为避免造成大量的浪费损失，建议国家给予6—12个月的销售过渡期，以利于汽车市场的稳定、行业企业的经营过渡和环保政策的完美落实。
事实上，早在3月23日，全国工商联汽车经销商商会便发文称：建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日，以缓解政策所带来的去库存压力。
此外，全联车商代表建议，汽车主机厂尽快停止生产不符合国六B标准的新车，把现有不符合国六B排放标准的新车配置给经销商，并采取相应措施、出台相应补贴政策，与经销商共同面对去库存压力。
根据国家安全生产监督管理总局的规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车，2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。
一旦新标开始执行，不符合标准的老旧车型只能被运往排放标准更低的国家和地区进行销售，或是在截止日期前低价批量处理给租赁公司等。考虑到这一规定，各大车企纷纷加大补贴力度，推出更多优惠活动，以清库存，让消费者能够在购车时享受更大的优惠。
近日，东风汽车的大规模补贴降价引发车市“地震”，政企联合补贴、车企区域补贴、门店现金直减……形形色色的促销活动相互“踩踏”、轮番上演，连比亚迪、广汽丰田等“大户人家”也入场参战。不完全统计，目前正在降价促销的汽车品牌不少于40个。
不少业内人士预计，今年7月1日之前的3到6月，车企和经销商的价格战只会愈演愈烈，在老款燃油车的裹挟下，其他燃油车、新能源车也无法幸免，在存量市场的争夺上只能正面迎战。
总而言之，非国六B标准燃油车的不能上牌将对车企和车主造成一定的影响，需要注意相关政策和市场变化，并及时做出相应的调整。
