中工汽车网消息，4月26日，韩国总统尹锡悦在华盛顿会见了马斯克，尹锡悦再度力邀特斯拉赴韩建厂，并表示如果特斯拉愿意在韩国投资建立一家新工厂，他将提供税收减免和劳动力支持。同时，尹锡悦希望SpaceX和韩国航天工业之间加强合作。
“韩国拥有最高水准的制造业机器人和高级人才，是能使特斯拉超级电池工厂实现最高效运营的国家。”尹锡悦这样说到。马斯克对此表示，“韩国是最令人感兴趣的超级电池工厂落户候选地之一。相信自己会有访韩的机会。”
事实上，早在2022年11月，两人便进行了一次虚拟会议，当时马斯克称，他将在全面评估人力和技术等条件后做出任何投资决定。
数据显示，2023年第一季度，特斯拉在全球生产电动车440,808台，交付422,875台。超过42.2万的交付量，打破了特斯拉单季度的交付纪录，继续领跑电动车行业的同时，引领全社会加速驶入可持续的将来。若特斯拉能在韩建厂，将一定程度上提高韩国在全球新能源市场上的竞争力。
值得注意的是，面对美欧新能源法案机遇，韩国锂电池相关企业最近动作频繁。4月26日，韩国最大的电池制造商LG新能源宣布，因美国《通货膨胀削减法案》的补贴以及美国电动汽车的强劲销售，该公司2023年一季度营业利润增长逾一倍。
根据LG新能源公布的财务数据，2023年第一季度，公司的营业利润为6330亿韩元，较上年同期的2590亿韩元增长145%，环比增长166.7%。
此外，2023年公司一季度的营业收入为8.747万亿韩元，同比增长101.4%，环比增长2.5%，也创下了历史新高。这也是LG新能源IPO以来，营收连续5个季度保持增长。
然而，韩系车型在中国的情况并不算好。曾几何时，北京现代曾创造年销百万的成绩，而东风悦达起亚巅峰时刻也达到70万辆。自2017年开始，韩系车在中国市场的销量开始逐年下滑，起亚、现代的日子一年比一年难过，韩系车的命运堪忧。
从年销百万辆，到如今不到2%的市场份额，近几年来，现代和起亚试图扭转不断下滑的趋势，但收效甚微。2022年，韩系乘用车销量更是呈两位数下降。
在全球经济化发展的今天，韩国正努力联系加强合作，想要在新能源市场中分一杯羹。
