4月28日消息，近日，有媒体透露，加盟万达汽车仅1年的总裁李宏鹏已经离职，并于2023年加盟高合汽车，担任董事长营销业务专务。据悉，李宏鹏曾在北京梅赛德斯-奔驰、福特中国、现代汽车等公司任职高管，在2022年1月加入万达汽车后，负责公司的多元化运营。
此外，万达汽车科技服务有限公司发生工商变更，企业名称变更为泰庆（珠海）汽车科技服务有限公司。大连万达集团股份有限公司退出股东行列，新增股东山东泰岳实业集团有限公司。这也意味着，王健林正式抛弃了万达汽车，由红旗经销商泰岳集团接盘。
2021年，万达集团正式官宣跨界汽车，在刚入局的时间可谓赚足了眼球。同年7月，一汽红旗、万达集团，以及一汽红旗品牌最大的经销商泰岳集团在北京进行第一次战略合作会谈，三方在汽车销售服务等方面达成了初步的合作意向。10月，一汽集团正式与万达集团启动战略合作。11月，万达汽车科技服务有限公司正式成立。
与恒大、宝能选择亲自造车不同，王健林走的是渠道路线，即依托万达广场、万达文旅在全国范围内建设红旗商超体验店，资金压力相对小得多。
不过，在新能源汽车品牌竞争态势下，红旗汽车乃至一汽集团都面临巨大的销售压力。随着2022年下半年，万达汽车不再进入新的城市，加之万达集团自身困难处境，汽车业务被抛弃也只是时间问题。如今，万达汽车正式被王健林抛弃。地产大佬王健林的汽车梦，不做了。
值得注意的是，地产大佬造车梦碎的布置王健林一人，还有另一位——许家印。
4月24日晚间，恒大汽车发布公告，因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5。在此之前，恒大汽车还暂停了其它工厂，集中资源在天津工厂生产。
事实上，恒大汽车陷入停产此前早有预兆，3月22日，恒大汽车已发布公告提示恒驰5正在持续量产，截至3月23日已交付900辆，并向外界告知，恒大集团在无法获得新增流动性的情况下将面临停产风险。
汽车产业大变革的背景下，车企两级分化愈发严重。进入2023年，汽车行业的产能不足、缺料等情况都大幅改善，淘汰赛开始。在新市场环境下，无法专注造车的品牌注定会被淘汰。
