据中工汽车网获悉，11月18日，小米集团发布第三季度财报，交出史上最强业绩。其中，小米汽车业务收入已经开始冲刺单季百亿元；持续投入造车之下，现金储备却不降反升至1516亿元；单季度整体总收入925亿元，创下历史新高……
同时，小米汽车单月交付量首次突破2万台，本月交付提前完成10万台原全年目标，现将冲刺新目标全年销售13万台。按照全新目标，小米汽车至今已完成年销目标的77%，接下来要全力交付3万台的销量。
小米的“投入”
如今，小米集团还没走出“亏钱卖车”。
业绩方面：
第三季度，小米集团总收入为925.1亿元人民币，同比增长30.5%；集团经调整净利润为63亿元，同比增长4.4%；整体毛利率为20.4%，同比下滑2.3个百分点；研发支出达到60亿元，同比增长19.9%；截至今年9月30日，其现金储备为1516亿元，同比增长18.7%。
第三季度，小米集团的智能电动汽车等创新业务分部总收入为97亿元，跃升为第三大收入来源。其中，智能电动汽车收入95亿元，其他相关业务收入2亿元。在本季度，智能电动汽车等创新业务分部毛利率为17.1%，经调整净亏损15亿元，环比上季度减亏了3亿元。
以此计算，小米汽车卖一辆亏3.8万。
毛利率17.1%，在车企中处于什么水平？
作为对比，理想第二季度汽车的毛利率为20.9%，特斯拉第三季度的毛利率为19.8%。小米汽车上市不到一年，仅仅两个季度，毛利率就达到了17.1%，着实给车圈带来了一点震撼。
财报电话会上，小米集团总裁卢伟冰表示，“小米汽车还处于大投入期，伴随交付规模的提升和工厂的满产，预计第四季度毛利率将进一步改善。预计未来三年，中国品牌会拉开差距。2025年小米集团会坚持稳健基调，手机规模会持续增长，汽车业务预计会是所有业务里增速最快的。”
销量方面：
今年10月，小米汽车单月生产量及新车交付量均破20000台。其中， 小米SU7第10万台整车完成下线，提前完成10万台交付目标，创造新车企10万台最快下线纪录；小米SU7 Ultra量产版，发布10分钟小订订单超3680台，将于2025年3月正式发布。
今年10月，小米汽车已在全国38座城市，建设了139家门店，还有17家小米汽车服务中心与授权服务中心已开业。预计11月，小米汽车计划新增11家门店，覆盖两座新城市：银川，徐州。这一布局将进一步提升，小米汽车的市场覆盖率和品牌影响力。
“有一定难度但我们还是有信心，我们10月份单月交付破了2万，11月会再次破2万，小米SU7交付周期已经从25周缩短至20周，因近期小米汽车新锁单量较大，未来一段时间仍将保持20周左右。”卢伟冰总裁这样说道。
雷军的“期望”
2024年以来，理想、鸿蒙智行已经稳住月销量破3万辆以上，销量让其他品牌望尘莫及。零跑和蔚来等众多后起之秀你追我赶。无论是“价格战”的主要发起范围，还是配置更新的范围也都集中在20万区间，造车新势力的竞争强度相当激烈。
此时入局的小米，正加速驶入“决战场”。
按照规划，小米集团的发布节奏是三年三款车型——纯电轿车小米SU7（2024年）、纯电SUV（2025年）和增程SUV（2026年）。首款车型小米SU7主打高端市场，为后续车型的推出奠定了品牌基础。后续两款车型逐渐转向主流市场，以更具竞争力的价格抢占市场份额。这意味着，小米汽车采用了和理想类似的方案——从高端到低端。
第一辆车，为何选择做轿车？
在小米集团董事长雷军看来，被历史所记住的大部分名车都是轿车，所以坚定的选择做轿车。从技术的角度来说，做轿车难度更大，小米在所有技术决策里面，选择了最难也是最远的道路。
纯电不够，为何选择增程式？
现阶段，增程式车型已经成为了销量非常重要的贡献者，前有理想汽车以增程式汽车成为最快下线50万辆新车的新造车品牌，后有哪吒、零跑纷纷推出增程车型，实现月销稳定过万。
有知情人士爆料，小米汽车在第三款车型上探索了一种全新的商业模式，即用消费电子级别的硬件替换不涉及功能安全的车规级部件。同时，不像传统车厂造车的思路一样在车上做前装，而是交付裸车之后，让用户去进行选装、组装自己的车。
然而，市场日新月异。
在小米造车的三年间，有160多个新能源汽车品牌同台竞技，超过400余款新能源车型相互PK。小米SU7选择此时入局，注定要和特斯拉、比亚迪、蔚来等品牌展开激烈交火。
“当电动车行业进入成熟期时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额，换句话说，成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。”对于造车市场，雷军也显露出自己的担忧。
左手握有销售平台，右手伸入智能市场。
两年前，提起小米造车，可以说被很多人看好。雷军在三年时间内，完成从行业调研、官宣造车、自动驾驶研发、公司收购、供应商对接、工厂选址、车辆下线测试、量产等一系列流程，注定小米集团会百分百投入——只能成功，不许失败。
