据中工汽车网获悉，8月18日晚间，一直处于业绩舆论漩涡中的小鹏汽车，正式对外公布了第二季度业绩报告。可以说，在今年上半年，小鹏汽车经历了“至暗”时刻。
财报电话会上，小鹏汽车董事长何小鹏这样说道，“经过几个季度的自我变革，小鹏汽车将从今年三季度开始，进入销量、品牌、士气、现金流的初步正循环，并在明年、后年进入更大更全面的正循环。”
那么小鹏汽车真的能如何小鹏希望的这样，在下半年迎来反转么？
小鹏汽车的“黎明夜”
销量方面：今年上半年，小鹏汽车总销量为4.1万辆，同比下滑40%。其中，第二季度销量达到2.3万辆，虽然超过了公司此前给出的汽车交付量指引2.2万辆，却依旧大幅度下降了32.5%。不过，好在小鹏汽车在第二季度，终于结束了连续5个季度销量环比下滑的尴尬局面。
营收方面：小鹏汽车第二季度实现营收为50.6亿元，略超市场预期的49.1亿元，环比增长25.5%。其中，第二季度汽车销售收入为44.2亿元，同比下滑36.2%。同时，第二季度小鹏汽车净亏损为28.0亿元，同比增加3.8%，环比增加20.0%。
毛利率方面：今年第二季度，小鹏汽车的整体毛利率降至-3.9%，汽车业务毛利率为-8.6%，相较2022年同期的9.1%及2023年一季度的-2.5%均有所下降。换言之，小鹏汽车今年以来一直在负毛利率状况中前行，卖一辆亏1.6万元。
对此，小鹏汽车表示，汽车利润率的下滑，主要是G3i相关的库存减记和库存购买承诺亏损，对2023年第二季度的车辆毛利率产生4.5个百分点的负面影响。此外，促销活动增加、新能源汽车补贴结束等也在一定情况下影响了毛利率。
尽管财务数据不及预期，但何小鹏仍信心满满：接下来，小鹏汽车将通过在动力系统、整车硬件、供应链等多个领域推进降本项目，以此改善毛利率水平。乐观来看，预计今年四季度小鹏毛利率就有望转正，到2024年底有望实现成本降低25%目标。
小鹏汽车的“止痛药”
截至目前，小鹏汽车的阵痛期还未过去，而自动驾驶和小鹏G6这两颗“止痛药”，让小鹏汽车迎来反转时机。
1、自动驾驶
作为国内汽车头部新势力之一，小鹏汽车在自动驾驶、智能网联、智能座舱等方面的技术和创新国内领先。值得注意的是，小鹏汽车自动驾驶处于世界第一梯队，所打造的智驾产品也逐渐获得消费者的青睐。
6月15日，小鹏汽车官宣：城市NGP在北京开放。成为行业内首个在北京城区内开放的高等级智能辅助驾驶，主要适用于北京各环线及主要快速路。
NGP=Navigation Guided Pilot，当用户在小鹏车辆的车机上设置终点并发起导航后，再向下拨杆两下激活功能，车辆会自动按照导航路线前往目的地。
城市NGP，则指在高级驾驶辅助地图所覆盖的城市部分道路可运行的NGP功能，也是基于小鹏第一代智能辅助驾驶系统XPILOT量产的又一项明星功能。
2022年10月，小鹏城市NGP智能辅助驾驶正式上线。现阶段，小鹏汽车已率先完成在“北山广深”一线城市的布局。按照规划，下半年小鹏汽车将逐步在无高精地图的城市陆续开放不依赖高精地图的XNGP，打通城市、高速、泊车等不同场景下的智驾能力。
2、小鹏G6
“G6对于小鹏的意义，就像iPhone 4对于苹果，它代表小鹏汽车对于下一代智能电动车的思考。”何小鹏如此形容小鹏G6。
6月29日，小鹏G6官宣上市。新车共推出5个版本，售价区间为20.99万—27.69万元，起售价相比此前22.5万元的预售价格进一步下探。
智能方面：小鹏G6搭载了行业唯一量产的高阶智能辅助驾驶系统XNGP，基于BEV+Transformer技术架构，拥有包括激光雷达在内的31个高性能智驾传感器、总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片，能够洞悉道路的每一个细节，毫秒间得出最佳行驶路径，代表了当前行业最高水平的高阶智能辅助驾驶能力。
性能方面：小鹏G6搭载800V XPower电驱系统，整车最大功率358kW，峰值扭矩660N·m，百公里加速3.9秒。而搭载前后一体式铝压铸+CIB电池车身一体化技术，使其车身扭转刚度高达41600N·m/deg，驾驶中车辆姿态更稳定，操控性能更强。
自6月底正式上市后，小鹏G6累计销量3900辆。眼下，G6成了全村的希望，小鹏汽车也期待能上演一场绝地反击。
小鹏汽车的“三杰梦”
“蔚小理”这造车新势力三杰，长期处于相爱相杀的状态，以前是你追我赶，显然，经过了上半年的激战与强势竞争、降价与明争暗斗，如今随着局势的稳定，销量前景似乎变得越来越清晰了。
7月，理想汽车仍是造车新势力中的销量冠军，月销量达到3.4万辆遥遥领先，同比增长227.5%。至此，理想汽车2023年累计交付量已经达到17.3万辆。
蔚来和小鹏，这两家曾经和理想肩并肩的“队友”，却逐渐拉开差距。
7月，蔚来汽车月销量2.1万辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，回到造车新势力销量第二的位置。
7月，小鹏汽车共交付新车1.1万辆，环比增长28%。小鹏G6实现上市即交付，7月累计交付超3900辆。
自我造血能力不足，是近期遭遇运营危机的造车新势力的通病。小鹏汽车押宝了自动驾驶辅助系统，却遭遇了并没有转化成产品购买力的局面，导致在研发上的投入始终无法转化成利润。
为迅速扩大市场份额，小鹏汽车也将目光瞄向了三四线市场。何小鹏指出“我们已经完成了渠道的扁平化管理，建立了更高效对前线需求响应更快的中台。将对现有销售网络进行优胜劣汰，提升渠道的整体作战能力。在提高一二线城市销售网络的效率的同时，将在三四线城市引入更多优秀的经销商合作伙伴，以支撑我们未来几年在15—35万主销价位段的产品布局和销量目标。”
迈入2023年，特斯拉掀起的价格战，就像蝴蝶扇动了几下翅膀，接着引起车市一阵恐慌，几轮“掀桌子”降价把最后的体面都扯了下来。“销量”互卷已成为逃不开的既定事实，国内新能源汽车覆盖率远未达到瓶颈期，各车企之间的争夺还将继续。
