中工汽车网消息，7月25日，有媒体透露，广汽丰田在一份声明中表示，鉴于近期生产水平，提前终止约1000名员工的合同。公司将依法给予经济补偿，并向受影响员工说明情况。
针对裁员的传闻，广汽丰田相关负责人回应称：“本次裁员为公司正常的阶段性调整，对象为部分劳务派遣员工，并未涉及正式员工。根据市场形势的变化，广汽丰田经过慎重考虑后，依照与劳务派遣公司的协议最终停止部分派遣。”
对受影响员工，广汽丰田已经协同劳务派遣公司给予其合法合理的经济补偿。赔偿包括经济补偿金、6月基本工资及住房补贴、过去12个月全部收入的平均工资作为感谢金等。
尽管对于裁员，广汽丰田表示为正常的组织岗位调整与人员结构优化，目的是为适应市场环境变化，提升核心竞争力，但在外界看来，广汽丰田进行裁员调整或许与其面临的压力不无关系。
根据丰田官方公布的数据，今年前5个月，其全球销售量较去年同期增长4.0%至403.9万，全球产量增加11.5%至397.9万。
然而，中国市场的表现却拖累了丰田全球业绩。6月，丰田在华销量17.45万辆，同比下滑12.8%；今年上半年，丰田在华累计销量达到87.94万辆，同比下滑2.8%。丰田在全球和中国市场的冰火两重天，显然是在中国电动化大潮中被远远抛下。
近年来，部分合资品牌电动化转型滞后、品牌声量减弱已经是老生常谈，日系合资品牌尤甚。
6月，本田在华销量11.31万辆，同比下滑19.8%；上半年累计销量52.97万辆，同比下滑幅度更是达到了22%。
6月，日产在华销量只有6.91万辆，同比下滑28%；上半年累计销量为35.85万辆，同比下滑24.4%，可以说是受到新能源汽车冲击最大的日系车企。
在车市寒冬中，全球多家车企均开启“断尾求生”，除了日系品牌，福特、BBA、大众汽车等均在通过裁减人员已达到降低运营成本的目的。
值得注意的是，裁员等措施或许能解决短期困境，实现一定程度的降本，但绝非长久之计。面对此种情形，应更加关注技术积累，降低研发成本，以及垂直整合供应链和提升数字化水平，把最能够带车企“熬过冬天”的长板做大做强，以求更好地走出困境。
所以说，当汽车市场加速“内卷”，这既是危机也是机遇。
