据中工汽车网获悉，10月30日，比亚迪发布2023年三季度业绩报告。日赚过亿元、年度目标完成约七成、单季净利首超百亿元，这些成为了比亚迪三季度业绩报告的关键词。
目前，纵然价格战的阴霾依然笼罩在整个行业，大部分新能源车企都不得已降低价格来维护市场份额，导致利润受损，但是，比亚迪却用亮眼的业绩表态，价格战并非唯一出路。
上世纪90年代，以笔记本电池起家的比亚迪，已经成为了世界最大的新能源汽车制造商。“上半场是电动化，下半场是智能化”一直是比亚迪践行的标准。
上半场：电动化
作为全球首家停产燃油车的车企，比亚迪在电动化的上半场做的极好。
利润方面：
前三季度，比亚迪实现营业总收入4222.75亿元，同比增长57.75%；归母净利润213.67亿元，同比增长129.47%；扣非净利润193.49亿元，同比增长131.32%；经营活动产生的现金流量净额为978.60亿元，同比增长7.50%；报告期内，比亚迪基本每股收益为7.35元，加权平均净资产收益率为17.74%。
第三季度，比亚迪实现营业总收入1621.51亿元，同比增长38.49%，环比增长15.86%；归母净利润104.13亿元，同比增长82.16%，环比增长52.59%；扣非净利润96.54亿元，同比增长80.95%，环比增长57.49%。
利率方面：
前三季度，比亚迪毛利率为19.79%，同比上升3.90个百分点；净利率为5.29%，较上年同期上升1.56个百分点。
第三季度，比亚迪毛利率为22.12%，同比上升3.16个百分点，环比上升3.40个百分点；净利率为6.71%，较上年同期上升1.54个百分点，较上一季度上升1.66个百分点。
销量方面：
前三季度，比亚迪累计销量为207.96万辆，同比增长76.23%，已完成其年度销量目标300万辆的69.3%。其中，插电混动车型累计销售约102.18万辆，同比增长72%。
第三季度，比亚迪新能源汽车销量高达82.4万辆，同比增长52.9%，环比增长17.1%。其中，纯电动车型的销量达到43.2万辆，而插电混动车型的销量达到39万辆。
同时，汽车出海正在成为比亚迪新的增长引擎。前三季度，比亚迪累计出口15.4万辆，同比增长超520%。其中，9月比亚迪新能源乘用车海外销量2.8万辆，占当月整体新能源乘用车比重的9.8%，环比增长12.1%。
在此前发布的业绩预告中，比亚迪表示，2023年第三季度，新能源汽车行业延续良好的增长势头，公司新能源汽车销量持续创下历史新高，稳居全球新能源汽车销量第一。尽管三季度行业竞争加剧延续，公司凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，公司盈利持续向好，展现了强大的韧性。
“未来3至5年，新能源汽车行业会进入变革期，越到后期的变革速度会越快。”在王传福看来，比亚迪正处于历史最好时期，有信心拿到更大市场份额。接下来，比亚迪将利用现有的技术、成本、产品、产业链等优势，进一步优化自身品牌形象，引领中国新能源汽车产业走向全球。
下半场：智能化
“曾经，我们也怕等不到春天。2017年到2019年，比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是到2019年，净利润只有16个亿。但是在研发上，那一年比亚迪还是咬紧牙关投了84个亿。”谈到比亚迪的至暗时刻，王传福几度哽咽。
事实证明，比亚迪咬紧牙关在技术上大力投入，才得到了今天的成功。王传福指出，企业想在“淘汰赛”中胜出需要掌握三种能力，分别是核心技术、战略方向、快速决策机制。而核心技术则是第一要素，从燃油车转向新能源汽车是一场技术革命，掌握核心技术的车企才能活下来。只做简单拼装的企业，活下来的概率很小。
比亚迪在智能化的下半场，又交出了怎样的答卷？
2021年，比亚迪进入百亿研发俱乐部；2022年，比亚迪的研发投入再次翻番，达到了202.23亿元；2023年前三季度，比亚迪研发费用大幅超过归母净利润213.67亿元。
现阶段，比亚迪研发投入累计超过千亿元，研发工程师超9万人，拥有11大研究院，在全球累计申请专利超4万项、获得授权专利超2.8万项。
强大的技术优势，促进比亚迪产品矩阵逐步完善。
刀片电池：
2020年3月，比亚迪推出高安全的刀片电池，采用磷酸铁锂技术，体积比能量密度提升50%，通过行业最严苛的针刺试验，重新定义电动车安全标准，，使用寿命达到百万公里，不含镍、钴等稀少金属。自此之后，以刀片电池为主的磷酸铁锂装车量快速上升。
易四方：
易四方技术平台是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，从感知、控制、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构。结合摄像头、激光雷达、毫米波雷达等智能驾驶传感数据，搭载中央计算平台+域控控制架构高度协同的电子电气架构，加之四个轮边电机，使易四方拥有了四电机独立控制、极限防滑控制、车身稳定性控制三大核心控制技术。
CTB：
CTB技术是在CTP的基础上，把车身与电池系统进行高度融合，从CTP的电池三明治结构，进化为CTB的整车三明治结构，简化了车身结构和生产工艺，是对传统车身设计的一次颠覆性变革。CTB技术在刀片电池本征安全的支撑下，电池安全性与结构强度大幅提升，让电池不再需要牺牲其他性能指标，释放了车辆性能设计发挥空间。
DiLink智能网联：
DiLink智能网联系统是比亚迪基于移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等最新技术和用户洞察,通过软、硬件创新,完全独立自主研发的智能网联系统。系统由Di平台、DiUI、Di生态、Di云、Di开放五大板块组成。可以让汽车与智能手机、汽车控制系统、互联网等设备建立连接，实现汽车智能化。
王传福认为，新能源汽车的智能化，不只是自动驾驶，要在更大的汽车生态上做文章。相比手机的智能化，汽车智能化在多个场景中实现，能给人们带来更大的生活便利。新能汽车在互联生态建设方面的需求更为紧迫和关键，行业应抓紧应用开发，让汽车成为个人生活的“第三空间”。
