中工汽车网讯，9月24日，针对近日网络上宝马在中国市场再次回归“价格战”的传闻，宝马中国回应称：未对建议零售价做调整，由授权经销商自主决定。
有知情人士透露，宝马正处于一个进退维谷的境地。若继续深陷“价格战”，无疑将侵蚀其品牌价值并影响利润空间。若不采取积极的价格策略，又难以有效捍卫市场份额，导致销量持续承受下行压力。因此，宝马正大幅下调旗下车型售价。其中，宝马i7降价超50万元；宝马iX1、i3、iX3三款车型开启限时折扣。
对此，宝马中国表示，“2024年，中国汽车市场竞争进一步加剧，几乎所有品牌都面临同样挑战。但是，宝马近期没有对建议零售价做任何调整。授权经销商根据市场情况自主决定零售价格，最终成交价受具体交易情况影响。”
今年8月，宝马在中国市场的总销量已锐减至3.48万辆，与去年同期的约6万辆相比，近乎减半。反观竞争对手，奔驰在8月实现了4.9万辆的销量，奥迪则为4.79万辆，而国内造车新势力品牌，例如理想汽车也达到了4.8万辆的销量。
在此背景下，宝马对2024财年的指引进行如下调整：交付量同比将出现下滑，此前预期为增长；息税前利润率将在6%至7%之间，此前为8%至10%；资本使用回报率在11%到13%之间，此前为15%到20%，显示出市场需求的持续低迷。
价格战，为何会打？
第一、材料降价。现电池级碳酸锂价格已降到10万元/吨，而碳酸锂价格每下降10万元/吨，每千瓦时电可减少50元的成本，为新能源车企提供了降价的空间。随着新能源汽车成本下降、实行价格战，燃油车也只能依赖于优惠的价格来持续吸引客户。
第二、新车冲击。小米SU7开售之后，27分钟大定破5万。上市24小时，小米SU7大定88898台。在小米吸走整个车圈流量的时候，各大汽车产商已经坐不住了。
第三、头部引领。两位“大魔王”比亚迪与特斯拉从去年到今年，接连不断的几次推波助澜，不惜损失毛利来换取丰厚的订单。剩下的追赶者，只能亦或主动、亦或被动的“以价换量”。
第四、政策补贴。国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，明确提及“开展汽车以旧换新”。本次优惠活动，与春节后车企集体降价，有着相同的触发因素。虽然汽车市场整体销量同比仍在增长，增速却明显放缓，这使不少车企感到压力。
尽管宝马中国否认了价格战的传闻，经销商的自主定价行为却反映了市场竞争的压力。宝马iX1、i3、iX3的限时折扣，以及i7的大幅降价，都是宝马在激烈的市场竞争中寻求突破的举措。
